Škoda 4╳4车型芬兰雪地体验，享受冰上操驾快感
以房车市场起家的 Škoda 向来以实惠的价格及丰富的配备获得市场热烈的回响，然而说到 Škoda 的 4x4 四轮驱动系统可能比较陌生，但其实 Škoda 在 1930 年代末就已经在捷克 MladáBoleslav 测试，并于 1999 年推出了品牌首款采用电子多片式离合器控制的 Škoda Octavia Combi 4x4。
自 1999 年到 2017年，这 18 年之间 Škoda 总共卖出了 700,000 辆搭载 4×4 四轮驱动的车型，而光是在去年，Škoda 就在全球市场卖出超过了 127,000 台 4×4 车型，当中包括了 Yeti、Octavia、Kodiaq、Karoq、Superb 等车款，可见 Škoda 的四轮驱动系统越来越受到消费者的青睐。
为了让更多人知道 Škoda 4x4 系统的魅力，今年 2 月份 Škoda 在芬兰 Rovaniemi 举办了 4x4 冬季体验活动，而此回 7car<小七车观点>也获得了邀请，除了感受冰雪路面驾驶技巧之外，还体验到了冰雪漂移的乐趣。
从休息的酒店移驾到活动的集合场地，下车之后可以看到工作人员正忙碌地将 Škoda 拥有 4x4 四轮驱动系统的车款分为四大组分队排开，当中最广泛应用的车款包含了 Octavia、Kodiaq 以及 Superb，而这三款车在国内皆已经上市，同时也都有 4x4 的选择。
当然到了芬兰一年有三分之二的时间都是下雪的北欧国家，钉胎绝对是不可或缺的装备，它能够保证车辆在冰雪路面上拥有足够的抓地力和稳定性，然而北欧国家的法规也要求进入冬季之后，无论是否下雪所有行驶上路的车辆都必须更换钉胎，更何况是关于车辆的动态试乘活动，因为体验的场地完全都是在结冰的路面上，钉胎的作用至关重要，即使拥有全时四驱系统，没有钉胎的辅助车辆也会寸步难行。
这次的 4x4 体验活动是在一个封闭的场地上进行，活动的行程分为上午与下午两个时段，上午时段的关卡我们分配至 Snow Mode 与 Handling 两大项目，首先 Snow Mode 项目所采用的车款为 Kodiaq，场地的路线由众多大、小弯道组合，但因为 SUV 重心较高、速度较慢的原因，道路行驶的面积也比较狭小。
▲所试驾的 Škoda Kodiaq 具有 Eco、Comfort、Normal、Sport、Individual、Off-road 以及 Snow 七种驾驶模式。
借由教练带领熟悉过路线之后，便开放自由体验，第一趟的时候维持 ESC 电子行车稳定系统开启，由于对雪地的路况不太熟悉，因此进入弯道很容易因为车速过快而错失最佳的入弯点，这时系统发觉到车辆即将失控时便会立刻介入调整车轮的内外差速度，试图将车辆救回原有的路线，不过车速太快即使采了刹车仍会打滑而跑出路线外。而第二趟则是调整至 ESC Sport，这时候系统介入的时机较晚，让驾驶能保有更多的自主性，但同时也考验着驾驶的技巧，借由反打方向盘及油门的收放控制可以较迅速掌握车身的轨迹保持较流畅的动态表现。
进入弯道时深踩一脚油门，车尾便会开始向外滑动，出现了转向过度的状态，当车身侧面与弯道形形成接近于直角时，就需要透过方向盘反打来保持车身侧向滑动的姿态。
按照活动流程安排接续来到 Handling 关卡，同样是由教练熟悉过路线之后便开放体验，而这道关卡与 Snow Mode 关卡的差异之处在于路线的面积更大，同时所采用的 Superb Sportline 动力高达 280hp，更考验驾驶对于油门的技巧，否则车辆很容易就会打滑出去，不过有了上一道关卡的经验，对于弯道的入弯点以及刹车力度收放较能仔细掌握。
在结束午餐时光之后，下午的关卡分别是 4x2 vs. 4x4 直线加速、冰上绕圆甩尾及 SUV off-road。4x2 vs. 4x4 直线加速顾名思义就是体验在雪地上前轮驱动以及 4x4 全时四驱的抓地力表现。而目前所有 Škoda 采用四轮驱动车型都配备了第五代电子多片式离合器，具有重量更轻、空间小的特点，同时采用全电子化设定，并会持续侦测车辆的轮速、转向角度、纵向/横向 G 值、油门深度与引擎转速，在几毫秒之内，针对驾驶与车辆的行驶状态改变各车轮之间的扭力分配，确保最佳的功率分配。
图中黑色 Superb 为 4x4 车型，全油门起步立刻感觉到全时四轮驱动系统带来的稳固，无形之中将动力平均分配至四个轮子保持抓地力，同时 ESC 电子行车稳定系统也适时发挥作用，适当调整输出并协助驾驶作出方向盘调整，迅速让车头的指向恢复。
冰上绕圆甩尾虽然看似简单的动作，但实际上要将车辆连续甩尾过弯可是相当不容易。一开始进入弯中要让车尾甩出去油门就必须大补一点，车身的惯性会让车辆开始滑移，不过收油门若没控制好，让轮胎恢复太多抓地力，车辆便会笔直地向前冲进雪堆。与此同时，方向盘调整的角度也不能过大，要伴随着油门一起微调方能成功。
最后的 off-road 越野关卡采用的车款是 Škoda Kodiaq 2.0 TDI 4x4，配备 7 速 DSG 双离合器变速箱，最大马力 190hp / 3500 - 4000rpm、最大扭力 40.8kgm / 1750 - 3000rpm。启动 Kodiaq 的越野模式，系统将会各分配 25% 的动力至四颗轮子，或是进行 5：5：5：85 强化脱困能力。
▲当启动 Off Road 越野模式后，中控台上的触控荧幕将显示与地形有关的讯息，包括指南针、海拔高度和前轮的转向角度。
面对充满雪堆的崎岖路面，Kodiaq 几乎没有打滑，启动越野模式后也不需要特别针对车辆做出其他设定，一路 D 档应付到底即可。面对斜度较陡的坡道，只要控制好油门及方向盘，4x4 系统很快地分配四轮的输出并恢复抓地力迅速攻克。
越野模式启动后将主动开启陡坡缓降辅助系统，在坡顶上下来的时候只须将档位排入 D 档，脚部完全离开油门与煞车，由系统进行主控，即便是在冰滑的雪地上，Kodiaq 还是很安稳的沉降到地面。
能够在雪地上驾驶是一项很难得的经验，因为国内所属的热带气候几乎是没有机会举办相关的体验活动，而要在自己能力所及尽情的在雪上玩耍几乎是不可能的事。这次借由 Škoda 在芬兰举办 4x4 车型体验活动的契机，也了解到在雪地上开车跟我们平时在一般道路上行驶是完全不同的事情。尤其是在弯道上油门、刹车以及方向盘的操作都必须更加谨慎，同时必要的装备也要齐全，像是钉胎或是雪炼等，否则只是冰上谈兵，并且切记「慢」字才是安全回家之道。
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