中美直航班数仅疫前两成多 陆专家曝原因

目前中美之间直航航班仅有66架次，航班量远小于疫情前的每周约300班。图为大陆国产C919大飞机2023年12月12日首飞香港。（中新社资料照片）

美国交通部虽宣布3月底起允许中方航司每周执行50个中美直航客运往返航班，但目前中美之间直航航班仅66架次，远小于疫情前的每周约300班。专家分析，目前美国航司的飞行员及空管等人员配备未能恢复到疫情前，且美国航司仍须绕开俄罗斯领空飞行等，或许是美国航司尚未用满增班额度的重要原因。

根据美国交通部的通告，允许自2024年3月31日起，中方航司每周执行最多50个中美直航客运往返航班。通告认为，此举是2024年北半球夏季中美航班正常化的重要一步，并期待与中方进一步合作。按照对等原则，美国航司也将被允许最多执行每周50个中美直航客运往返航班。

但大陆《第一财经》27日报导，据了解，目前中美实际执行的航班量是每周66个航班，其中中方航司执飞35个，美方航司执飞31个。也就是说，美方航司尚未用满去年11月获批的额度。

目前中方航司正在执飞美国的主要是中国国航、东航、南航、海航、川航、和厦航，预计这些航司都会提交增班申请，而在美国交通部的最新通告中，此前曾执飞过中美航线的首都航空也可以提交航班申请。

业内人士分析，考虑到不能飞越俄罗斯领空的要求和航司收益，美国的西海岸将是增班的重点，包括旧金山、洛杉矶等。预计未来几天中方航司就会提交增班申请，从而有利于暑假中美票价的下降。而随着中美航班的增加，此前居高不下动辄上万人民币的中美航线票价已经回落。

尽管大陆民航局长宋志勇曾明确提到，要推进中美直航航班大幅增加，但目前中美之间的航班量依然远少于疫情前，且恢复速度也远慢于亚洲和欧洲国家。据航班管家的数据，今年年初，中美之间的航班恢复率只有20.1％，中欧恢复率已经达到84.1％，中国到英国、中东等的航班量则已超过疫情前。

报导指，除了审批节奏的影响，中美航线的恢复速度也受一些外部因素的影响。多位行业内人士透露，目前美国航司的飞行员以及空管等人员配备依然未能恢复到疫情前，此外，美国航司要执行中美航线，仍不准飞越俄罗斯领空，绕开俄罗斯领空飞行，也将增加不少飞行成本和盈利压力。

因此，对于美国航司来说，在有限的人力资源下，选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线，相较于增加中美航班，对他们来说或许更有利可图。这也是美国航司尚未用满目前的增班额度的重要原因。

对于绕开俄罗斯领空所带来的飞行时间和成本的增加，民航数据分析师李瀚明分析，往返华东和华南的美西航线基本可以基本不受影响，华东和华南的美东航线去程也不受影响，回程需要绕路10％左右，华北的美国航线则需要多飞约一个京沪线。