专访大公开！日本如何打造「让人不想下车」的观光列车
文、图／摘自《不想下车！洋溢幸福感的日本观光火车》Nikkei Design编、陈柏瑶译，麦田出版
▲Don设计研究所负责人──水户冈锐治。
日经设计（以下简称ND）：打造地方铁道观光列车，最重要的是什么？
水户冈：就是打造出独一无二的车厢。地方线多半是再利用既有的中古车厢，例如窗户的位置或大小等，由于无法增加或变更的预算，根本不能变动，只能着眼于椅子、照明、地板或墙壁这些部分。若以一节车厢相当于3000 万日圆来计算，约莫是内部装潢，再加上改变外观的颜色以及制作标志或车号名。若有必要的话，广告传单、车票或便当也能特制。
既然是独一无二的列车，就算预算少也绝不使用既有品。也由于独一无二，所以会赢得媒体杂志的报导与制造话题，让地方的居民也兴起想搭乘的念头。设计不在于设计师个人认为的优美与否，最重要的是怀抱着拚命想做出他处寻不到的那种情怀，以此赢得顾客的欢心，顾客涌现心满意足的笑容，设计也才终于有了意义。
▲「Asoboi！」（JR九州），是连结熊本车站与宫地车站的特急列车。
▲整体呈现白的「Asoboi！」，车窗设置了亲子座位「白色的小黑狗座椅」。
ND：在车厢的设计上，是否考虑应该做到什么？
水户冈：不能依随自己的想法去表现，而应该客观地将该地域的历史、文化或经济等价值转换为设计语言，或是创造出故事，当然还有其他各种的表现方式。而设计师应该将众人的期待具体化，让地方居民可以夸耀地说：「这是我的城市、我的列车。」所以设计的重点，比起观光客，更重要的是让地域沿线的住民兴起搭乘的意愿，或究竟能否获得在地人们的爱戴。在设计上，我也尽力于此。
旅客对连当地居民都不想搭乘的列车也不会感兴趣，列车与地区连成一体的风景，才能吸引观光客的目光。如同食物的在地生产在地消费，人物或文化也有在地生产在地消费的概念。服务人员若也能使用当地方言，更能传递出该地的特质。
制作观光列车，就像制作一本介绍沿线拥有哪些价值的杂志，既有封面也有目录，还有内文。一如制作一本书，我们也把地区的价值编辑进列车这个形式里，在预算内，竭尽所能利用时间与技术，达到独一无二。换言之，我们在制作的是城镇的宝物。
▲和歌山电铁「贵志车站 小玉车站大厅」，特征是附有猫耳的桧木树皮屋顶。
ND：当地居民也能接受的好的车厢设计，究竟是什么样貌？
水户冈：设计的好坏或复古新颖，其实无关品味的好坏，而是究竟以使用者的立场设想到多远。不是迁就、有利于经营者，而应该即使不利于经营者，也要努力与使用者站在一起。这些费心费力，即使不加以说明也能传递给使用者知道。只要使用者感受到「这样的贴心设计不合乎成本吧」，就能赢得使用者的好评，反倒是设计师以为的「美」或「好」，往往无法打动使用者的心。列车所需的是，便利性或经济性所不能及的设计，而若无法费心费力，也难以传递出设计的必然。
日本到处有所谓的列车设计，其中不乏粗糙的，以这样的态度制造列车，敷衍乘客实在是不可取。不该是全权委托给制造公司，由制造公司主宰一切，设计师甚至连草图都还没画呢……设计师是蓝领阶级，没有打开五感，专心一志，肯定是做不出好的东西。这是列车也追求附加价值的时代。如果没有完善的企画，顾客根本不愿意买单，服务的过程中若再让顾客感受到贫乏，肯定是负评价。
ND：作为公共设计领域的列车，您又是如何看待思考呢？
水户冈：公共设计的起始，也包含了列车的设计。街道或车站等的公共物，也展现出当地居民的意识，同时，我认为公共设计的水准也等于该国的国力。未来的日本，不该是拚经济，而应该是拚文化。
不过，由设计师设计街道，却是难事，例如这个地方要这样设计，实在不可能说服到每个居民都同意为止。然而列车的设计，则仅需由铁道公司、制造公司与设计师决定即可。
▲小玉电车的外观是101 只「小玉站长」的插画。不仅列车内外，就连车站大厅也经过设计，感觉像去到主题乐园。
ND：若以赋予地方新的活力看来，观光列车具有哪些发展性？
水户冈：制作观光列车，每周行驶一次，实在不合成本。原本，地方线的存在就难以合乎成本。说穿了公共交通，是利用纳税人税金所制造的基础建设。人口少的地方也有不会开车的人，国家本该提供大众运输以符合便利性。仅单就无利益可言，随即废线，实在是不可取啊。
必须以此前提为基础，观光列车才具备发展性。以「小玉站长」闻名的和歌山电铁贵志川线，就起了很大的变化，吸引来自世界各地的乘客前来。JR 九州的「ARU 列车」，基于日本优秀的工业力，将老旧车厢重新整修得以再使用，并加上设计赋予新生命，完成了足以感动乘客的列车。以铁道为起点，总括的一切即能带动地域的活化。
在日本，去到哪里都有河川或森林，处处有美丽的风景。街道本身也是观光的一环，也是丰富多元且有趣的景点。观光列车，其实像是框出最具魅力的田园风光或地方之美的画框。
ND：为何列车的设计足以促进地方的活化呢？
水户冈：无论如何壮观漂亮的车站，车站毕竟是不能移动。不过，列车却能从轨道的这端行驶到那端，在沿线常看到对着列车挥手的人们，或是坐在轮椅上专程前来看列车的老人们。天气晴朗时，大家聚在一起看行驶而过的列车，或许喝茶或许聊天，彼此也有了交流。
设计一列列车，尽管无须耗费莫大的金额，但人潮的流动为此改变了，街道又恢复了活力。设计，其实是活化城镇街道的元素啊。
【水户冈设计的三原则】●打造独一无二的车厢●创造出地方居民喜欢的城镇之宝●设计是蓬勃城镇的元素
※2015 年7 月访
●以九州为中心进而蔓延全国的水户冈设计（年）1988 AQUA EXPRESS／JR九州1992 特急翼／JR九州1995 特急音速／JR九州2000 特急海鸥／JR九州2004 九州新干线翼／JR九州伊三郎‧新平／JR九州特急隼人之风／JR九州2005 梦yasuragi号／井原铁道2006 草莓电车／和歌山电铁2007 玩具电车／和歌山电铁2009 小玉电车／和歌山电铁SL人吉／JR九州海幸山幸／JR九州富士登山电车／富士急行2011 特急指宿的玉手箱／JR九州特急Asoboi！／JR九州搭特急A列车去吧／JR九州ALPS EXPRESS／富士山地方铁道2013 橘色食堂／肥萨橘色铁道七星in九州／JR九州丹后赤松号、丹后青松号／京都丹后铁道2014 ROKUMON／信浓铁道丹后黑松号／京都丹后铁道2015 特急由布院之森／JR九州JRKYUSHU SWEET TRAIN「ARU列车」／JR九州