专访》连年卖地付员工薪水 客运业者苦撑求解脱

新竹客运。（本报资料照片）

「1500多坪的头份保养厂去年8月处置掉了，前两天全部点交完毕……」电话那头，苗栗客运总务课长唐顺峰的声音疲惫而不舍表示「其实这几年苗客每年都在卖地，新竹站和南庄站都卖掉了，只是这次头份保养厂是最大一块。」苗客全盛时期有86条路线，现在只剩下20几条路线，去年及今年分别有11条及12条路线许可证已届期，业者「求解脱」，主管机关却不同意停驶。

与苗客同样是1919年成立的新竹客运，到去年底有90条路线、员工328人，营运范围从台北到台中，跨大半个台湾；竹客34条路线许可证去年9月12日到期，公路总局同样没点头。竹客表示，每天一开门就是亏损，去年亏1亿多元，快喘不过气来，所以也拜托公路总局允许他们缩小规模、调整体质。

客运最大宗客源是学生，但因为少子化，苗栗县学校已倒闭多所，苗栗县更是人口连年负成长，从2014年的高峰56.7万人跌到今年3月53.5万人，不到9年跌掉逾3万人、约5.68％。人口直接影响载客量，唐顺峰说，苗客今年光是第一季就亏损约2280几万，即使加上公路总局补贴，预估今年也要亏损6000万以上；现在只期待政府协助吸收亏损，并「给大家一个痛快」，让苗客不再续营。

唐顺峰说，苗客想过很多转型方案，例如做百货公司、大卖场或高铁接驳车，但接驳车仅能维持不亏本。像新竹巨城百货免费接驳车之前招标，但竹客已做了12年，苗客不愿抢竹客生意，「我们老板说，那太没江湖道义！」至于高铁接驳，已有金牌客运在做，且高铁本身也亏损。

竹客则表示，竹客的市区客运13条路线原本不续营，新竹市府3月1日起将每车公里成本从46.666元调涨到52.174元，因此会再续营1年；另竹客的新竹县快捷公车申请不续营，新竹县政府就公告、招标，已有业者接手。目前仅剩公路总局尚未处理竹客的公路客运部分，也未公告。

竹客表示，路线许可证到期，但没有其他业者接手，竹客基于服务大众，暂时「代驶」，但代驶总得有个期限；且代驶期间是否补贴业者成本？规范都应明确。最糟是时间到就停驶，但这是两败俱伤，大家都希望和平移转，才是双赢。

公路总局副局长张舜清表示，竹客和苗客去年就说不想经营，或是停驶部分路线，「但以公路总局的角色，不太可能让业者直接停驶，因为冲击太大！」因此公总正副局长都分别拜会过竹客和苗客。

张舜清说，目前竹客的路线都还维持住，少数可以马上整并路线者都已经处理了。新的运价成本已经报到交通部待审议，另外3月起也持续办理大客车人力媒合。苗客的部分比较单纯，就是亏损，运价调整对他们有帮助，另也重新检讨少数重复的路线，补贴审议时也会处理。