轉子引擎為了回歸而回歸？Mazda MX-30 Rotary-EV日本正式預售

Mazda MX-30 Rotary-EV日本开放预售，将于今年11月正式发表。 图／Mazda提供

将转子引擎（Renesis Engine）技术发扬光大并让许多人怀念的日本车厂Mazda，继今年初于布鲁塞尔车展亮相Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV，宣布新世代转子引擎回归Mazda销售阵容后，日本当地市场终于迎来Mazda MX-30 Rotary-EV预售作业并带来特别版Edition R，以此纪念转子引擎睽违11年后再度重返市场。

纪念转子引擎睽违11年后再度重返市场，Mazda也推出MX-30 Rotary-EV Edition R特别版。 图／Mazda提供

Mazda MX-30 Rotary-EV在日本市场提供基础版Rotary-EV、中阶Natural Monotone以及特别版Edition R三种车型可选，当地预售价格自4,235,000日元到4,917,000日元起，约新台币92-107万的价格带。延续Mazda MX-30设计风格，Rotary-EV特点在于新增发电用的新转子引擎，使车辆纯电续航里程不受限。

Mazda MX-30 Rotary-EV提供三车型可选，当地预售价格自4,235,000日元到4,917,000日元起。 图／Mazda提供

Mazda MX-30 Rotary-EV搭载电池容量17.8kWh的锂离子电池，结合可输出170ps马力、26.5kgm扭力的交流同步马达，使车辆拥有107公里远的续航里程。若再搭配新转子引擎的发电辅助之下，虽然日本原厂并没有公布总续航能力，但根据先前透露的数据，将50公升的油箱用尽之后，则具有单趟约600公里的行驶能力。

Mazda MX-30 Rotary-EV具备107公里远的纯电续航里程，搭配转子引擎的发电效能与50公升油箱，预估最大有600公里远的行驶能力。 图／Mazda提供

转子引擎的回归，不只有替增程电动车增加长途行驶的可行性，还有崭新技术的注入。Mazda提及这具代号8C的单转子结构，不仅拥有更大830c.c.排气量，还有更为充沛的73ps最大马力、峰值扭力11.4kgm，加上改良后结构、更轻本体以及更高热效率表现，达到只有15.4km/L的燃油消耗表现（WLTC）。

新开发的代号8C单转子引擎，不仅有更大830c.c.排气量，还有更为充沛动力输出，加上改良后结构、更轻本体以及更高热效率表现，达到15.4km/L的燃油消耗表现（WLTC）。 图／Mazda提供

Mazda MX-30 Rotary-EV具备普通与快速充电机能并提供EV、普通、充电三种行车模式可切换，让驾驶能在不同行驶环境下做选择。同时，V2L与V2H的电力反馈设计，能让驾驶透过后箱的1,500W交流电供给外部使用（V2L）；若遇到灾害时，则也能将车辆电力反馈到建筑物，甚至充当发电机使用（V2H）。

Mazda MX-30 Rotary-EV亦拥有V2L与V2H电力反馈设计，可提供外部电力使用或于灾害时转成发电机。 图／Mazda提供

为庆贺转子引擎回归Mazda销售阵容，日本原厂也针对MX-30 Rotary-EV推出独特的Edition R车型。车辆外观采用云母黑搭配胭脂红（Malone Rouge Metallic）的特殊涂装，车内前座椅头枕则皆有转子引擎和Edition R专属标志，并将这风格延伸到地毯与钥匙等处，使Mazda MX-30 Rotary-EV Edition R更具有收藏价值。

Mazda MX-30 Rotary-EV Edition R外观采用云母黑搭配胭脂红特殊涂装，车内前座椅头枕则皆有转子引擎和Edition R专属标志，并将这风格延伸到地毯与钥匙等处。 图／Mazda提供