撞橋貨輪疑燃油汙染 停電釀災 真相待釐清

警方的搜救船在事故现场作业，试图打捞失踪人员，但水里的能见度极低。（美联社）

巴尔的摩港基伊大桥(Francis Scott Key Bridge)被撞毁的第二天，全国交通安全委员会(NTSB)偕同其他官员27日登上肇祸的达利号(Dali)货柜轮，开始搜证，也审核船舶的航行数据记录器(俗称黑盒子)；官员们表示事件显属意外，而港口工人指出，事故发生两天前，货柜轮就发生过严重电力问题；货轮燃油是否遭污染致引擎失去动力也亟待研判。

事故两天前就曾发生严重电力问题

基伊大桥26日被货轮整个撞垮，造成六死惨剧。27日有民众到港边观看凭吊。（美联社）

美联社报导，马里兰州警方表示，水下搜救人员27日傍晚在断桥中段约25呎深一辆沉没的红色小货卡找到两名事故丧生者的遗体；还有四人尚未寻获。

美联社报导，海岸防卫队27日说，「达利号」发生事故前，曾在港口保养过引擎；NTSB主席霍曼迪(Jennifer Homendy)登上肇事货柜轮后表示，打算由船上电子仪器及书面纪录获取失事资讯。同时，由海岸防卫队找到的该轮航行数据记录器也是调查的重点，凭以建立先后次序表，了解何以撞桥。

达利号56个货柜中有「危险物质」

路透则报导，NTSB说在达利号上发现56个货柜中有「危险物质」(hazardous materials)。

华尔街日报(WSJ)报导，货柜轮还卡在基伊大桥坍塌后的一处桥柱上，可能留在现场数周。达利号启航一小时之后便开始闪烁灯号；海防队简报指出，一位港口领航员及助理出事前便呈报船只动力问题，失去推进力。

停电失控 来不及抛下船锚阻止漂流

登轮检查官员指出，货柜轮停电，失去操控力也没电子仪器，船只一具引擎时断时续，接下来停止运作；引擎室里到处都是燃料烧焦的气味，整个空间烧得漆黑；货柜轮来不及抛下船锚阻止漂流；事故前船上人员发出求救讯号。

港口工人指出，事故发生两天前，货柜轮就发生过严重电力问题。(美联社)

船舶在海上停电并不寻常，但会发生，长久以来被视为船舶失事的主要风险。

地中海邮轮(MSC Cruises)海船建筑师帕古拉托斯(Fotis Pagoulatos)指出，船只燃油遭到污染是停电的一大因素，让船舶的主要发电机遇上麻烦。完全停电致使船舶丧失推进力。较小的发电机可以介入，但无法取代主发电机的功能，要启动也要花时间。

霍曼迪表示，这次事故调查包括审核货柜轮的操作、安全纪录、船东及营运公司的档案，类似飞机黑盒子的航行数据记录器也可帮忙了解究竟发生什么事。

NTSB尚未评论调查人员迄今发现的事故相关问题，霍曼迪指出，这起调查要通力合作，目前很多单位都在发号施令。

海事风险管理公司「迎风海事」(Windward Maritime)指出，进出入巴尔的摩港的船舶交通已无限期暂停，等候改换其他港口的船只数量大增，有些船下锚在巴尔的摩港外或邻近的安纳波利斯(Annapolis)。

运输部长布塔朱吉(Pete Buttigieg)表示，拜登政府的焦点放在重启巴尔的摩港，重建桥梁，但他避而不提时间表，指出原有桥梁耗时五年才建好。另一要务在处理船运事宜，布塔朱吉28日将会见供应链负责官员。

保险业专家指出，基伊大桥被撞塌势必引发一连串保险索赔，由桥梁结构体损坏到使用港口经营业务的企业，金额要数百亿元。