縱置後驅的廣島驕傲 Mazda CX-60 25S Elite Plus新年式試駕體驗
Mazda CX-60 25S Elite Plus。 记者赵骏宏／摄影
Mazda自从开始发展其大型后驱平台「Large Products Technology」开始，我便由衷佩服这间来自日本广岛的车厂。在各大车厂都在樽节成本的时刻，还能秉持自家的造车初衷，将SUV产品往操控性、高级化路线发展，而打响这第一炮的车款便是今日要试驾的CX-60。
Mazda CX-60新车色 星灿蓝。 记者赵骏宏／摄影
台湾马自达自去年10月导入CX-60以来，本站也逐一试过25S AWD Exclusive、33T AWD Premium Sport等两种动力的高阶车款。然而，随着新年式的到来，CX-60在配备与编成上也有所更动，在更多人选择的25S级距增添更多配备。
而本次试驾车款CX-60 25S Elite Plus虽然仅有标配升级附 12 具扬声器的 BOSE® 环绕音响系统，并没有像25S AWD Premium有更丰富的升级配备，但其售价也维持 129.9 万元并未涨价。
Mazda CX-60 25S Elite Plus。 记者赵骏宏／摄影
相较于前两次试驾的CX-60都是高阶AWD车型，这次试驾纯后驱的25S Elite Plus属于中阶车款，也可能会是多数消费者购车时考虑最多的车型之一。而纯后驱的设定或许在操驾上更能体会Mazda要展现的那种醍醐味。
Mazda CX-60 25S Elite Plus。 记者赵骏宏／摄影
在市场上若要找到纵置后驱平台设定的SUV，多半得要晋升至欧系豪华品牌，日系品牌的话还得回溯到上一代Infiniti QX70/FX37、QX50/EX37的时代。毕竟SUV存在的首要的目的是更便利实用的空间，因此能将空间利用最大化的横置前驱设定才会如此受欢迎。但就驾驭操控感受来说肯定不如纵置后驱那般灵活。
Mazda工程师将MX-5的后驱经验放入CX-60中，不仅赋予它前双A臂、后独立多连杆的悬吊结构，更将KPC动态车身平衡控制技术导入，目的就是要让这辆SUV有更佳的动态表现。
Mazda CX-60 25S Elite Plus。 图／Jason
而实际上试驾当天下着大雨，笔者驾着CX-60在高速公路上驰骋，先不说动态如何，光是在雨中的隔音感受就足够让人惊艳，要知道车室内的静谧程度可是要通往豪华品牌的入门试炼。搭配上此次升级标配的12 具扬声器BOSE®环绕音响系统，放首90年代经典赛车动画闪电霹雳车片尾曲Winners，重回当时全女性的G-GRIP乐团带给我们的感动。
CX-60 25S Elite Plus新年式升级标配12具扬声器BOSE环绕音响系统。 记者赵骏宏／摄影
记者赵骏宏／摄影
90年代经典赛车动画闪电霹雳车片尾曲Winners，为全女性的G-GRIP乐团演唱。 记者赵骏宏／摄影
完整的辅助驾驶功能也是CX-60全车系标准配备。 记者赵骏宏／摄影
相对于车内的舒适与静谧性，CX-60在底盘的设定上已经相当有欧系车的调性，其车体刚性和阻尼支撑感给予的信心相当充足，无论在高速变换车道或是行经高速弯时都相当稳定。但相对的，回馈至车室内的路感也会相当明显，如果后座时常有载人的需求，建议在购车试乘时多至后座体验。虽说CX-60那段避震回弹后的回馈感稍欠点火侯，但就整体行路质感与操驾体验间的平衡仍属上乘。
Mazda CX-60 25S Elite Plus。 图／Jason
当然，要谈到操控性，笔者在下高速公路后刻意去试了一小段山路，即便窗外依然大雨淋漓，但CX-60给予的车身稳定度认真来说已「近乎」欧洲车水准，且纯后驱的设定下，车头进弯的意愿相对更高了一点。
Mazda CX-60 25S Elite Plus。 图／Jason
那么动力呢？或许有人认为2.5升SKYACTIV-G直列四缸引擎的192 hp和26.6 kg-m的动力在帐面上一点吸引力也没有，但Mazda的令人惊艳的功力，就在于引擎动力与变速箱的匹配程度之高，堪称所有日系品牌之最。CX-60这具八速手自排变速箱在取消传统扭力转换器改用多片是离合器后，动力传输更加直接，且档位逻辑相当清晰，在大概9成的情况下都能换正确换到需要的档位。
为2.5升SKYACTIV-G直列四缸引擎，搭配八速手自排变速箱能输出192 hp和26.6 kg-m的动力。 记者赵骏宏／摄影
这也直接帮助了自然进气引擎的动力输出，让动力来的更加即时，且能发挥排气量的延伸性。虽然与市场上热门的小排量涡轮引擎相比，低速推背感近乎没有，但其动力平顺且可控的延伸性仍旧相当舒畅。若仍不满意，Sport驾驶模式按下去能让油门和变速箱反应更加直接。
Mazda CX-60 25S Elite Plus。 图／Jason
在新年式的CX-60外观上并没有做更动，但由于纵置摆放引擎的缘故，引擎室呈现了车头较长的样貌，对于整体车身比例来说会更具有运动跑格风范。叶子板上的徽饰若是33T版本会有「INLINE 6」直列六缸的英文字样，但25S就仅是一块雾黑色饰板稍嫌可惜。
Mazda CX-60 25S Elite Plus。 记者赵骏宏／摄影
足下标配235/50 R20的圈胎组合无论在视觉还是车格上都十分契合，20吋星芒分割式轮框在造型上也没有更动。头灯部分则是标配有远近光灯自动调节的投射式 LED 头灯，25S AWD Premium以上则标配附行人标记功能的进阶型智慧头灯 (ALH)。
CX-60 25S系列除入门25S Elite 外皆标配20吋星芒分割式轮框。 记者赵骏宏／摄影
车室内装不用说，质感、做工在这个价格带已经无可挑剔。虽然要购买到33T AWD Premium Modern才有Kakenui日式悬浮缝合工艺搭配白枫木实木饰板和星砂白日式织布饰板的顶级内装。但其他车款在肉眼可见之处都是用大量软质塑料、缝线和类金属/碳纤维饰板点缀，无论在视觉和触觉上都保有温和、不刺激且无压力的感官体验。
CX-60整体座舱质感佳，相当平和无压力的舒适豪华空间。 记者赵骏宏／摄影
三辐式多功能方向盘。 记者赵骏宏／摄影
驾驶座十向电动调整含电动腰靠功能真皮座椅。 记者赵骏宏／摄影
至于12.3吋全数位仪表则有两种显示样式，但必须至12.3吋中控萤幕里去做设定。而中控萤幕则维持Mazda的传统「无法触控」仅能用排档座上的旋钮操作。笔者能够理解Mazda在这方面的坚持，但还是私心希望能赶快开放使用触控功能会比较直觉一些。
12.3吋全数位仪表一般状态下的三环显示。 记者赵骏宏／摄影
12.3吋全数位仪表切换到辅助驾驶的显示， 记者赵骏宏／摄影
驾驶模式切至Sport时12.3吋全数位仪表的背景色会改以红色呈现。 记者赵骏宏／摄影
新年式的无线Apple CarPlay在蓝牙连接的部分，速度和适配性都好上不少值得赞许。但较可惜则是Android Auto仍旧依赖有线连结。萤幕下方则是相当加分、按压质感一级棒的实体空调按钮，要不然若是整合进萤幕内，还要用旋钮控制，驾驶可能会疯掉吧！
CX-60支援无线Apple CarPlay和有线的Android Auto。 记者赵骏宏／摄影
中央排档座相当厚实，排档杆后方则是中空萤幕控制旋钮。 记者赵骏宏／摄影
按压回馈质感上乘的实体空调按钮。 记者赵骏宏／摄影
至于CX-60后座空间基本上不能说宽阔，但也没有特别局促的感觉。不过笔者的朋友有一次去赏车时，特别注意到后轮拱在设计时是较突出于后座椅背的，有点担心这样的设计对于后座乘客上下车会有影响。因此，若后座需要常常载人的买家，需要多去注意这一点。
CX-60后座轮拱部分较突出，上下车得注意一下。 记者赵骏宏／摄影
后座也有冷气出风口和两组Type-C充电孔。 记者赵骏宏／摄影
总体而言，新年式CX-60 25S Elite Plus在不到130万的入门价位下拥有超越级距的豪华车室质感，各项配备该有的也都不缺，同时2.5升的动力平顺线性，底盘回馈也趋近于欧系豪华SUV，其实在各家竞品中也算是具个人风格的一时之选。
Mazda CX-60 25S Elite Plus。 记者赵骏宏／摄影
至于渴望更多科技配备，如Mazda原厂卫星导航、车道指引辅助、速限提醒辅助、四向可调电动方向盘、驾驶面部辨识个人化系统、驾驶面部侦测摄影机等，就可往更高一阶车型25S AWD Premium的车型去考虑。
记者赵骏宏／摄影
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