10年补助未见效 大客车留不住老司机

近10年来客运司机人数不断锐减，估计全台大客车驾驶缺口将近5000人。图为大客车整齐排列在停车场。（本报资料照片）

近10年大客车驾驶人数

大客车闹驾驶荒！公路总局近日公告今年度客运驾驶征才留才方案，不过盘点10年来的大客车驾驶补助方案，从一开始「鼓励计程车司机转行开大客车」、「鼓励大货车司机转行开大客车」，到今年除了原本补助对象公路客运、市区客运，又新增补助游览车，思维一直是「补贴新司机」而不是留住老司机；业者叹由于诱因不足，不但没「留才」，还瓜分稀释人力。

公路总局统计，目前全台约8.7万人持有大客车（含游览车）驾驶执照，但真正登记驾驶仅约2.9万人，初步估计全台大客车驾驶缺口将近5000人。

大客车驾驶荒是长期现象，2014年全台已逾3300个大客车驾驶人力缺口，当时政府为解决计程车司机人数过多问题，鼓励计程车驾驶转职开大巴士，并补助一半训练费用，约7000元。

2019、2020年间，公路总局推出「大客车驾驶扩大征才就业安薪方案」，鼓励计程车及大货车司机转行开大客车，除全额补助训练费用，还加码给训练期间生活津贴、工作满半年的稳定就业奖励金，最高可获近12万元，最后协助业者招募1158人。

去年8月跟今年3月，公路总局再推出大客车驾驶征才留才方案，继续补助训练费用、生活津贴，稳定就业奖励金则是拉长到受雇达1年才可领取。去年方案最高可获补助12万2100元，吸引492名驾驶加入；今年补助金额增为最高13万7273元，预计招揽千名驾驶。

客运业者表示，客运和游览车都严重缺驾驶，以前未纳入游览车业者，新方案瓜分稀释人力；游览车业者则说，新进驾驶除了领本薪，每月还可以多领公路总局的5000元补贴，恐怕会造成旧司机人心浮动。

不具名客运业者指出，10年来大客车驾驶补助金额愈来愈多，人力缺口却愈来愈大。政府所谓留才征才方案，思维一直是「补贴新司机」而不是留住老司机；何况补贴只有入职第1年才有，是否真能吸引大客车驾驶人力还有疑义，有效改善人力结构和薪资结构才是真正有感。