3次國籍航空機師空服罷工 影響旅客逾47萬人次

机师工会于今天于工会办公室针对长荣分会与长荣航空公司间劳资争议之罢工投票正式进行开票，在主管机关－桃园市劳动局代表与工会律师的见证下，开票结果工会长荣分会顺利取得合法罢工权。记者黄仲明／摄影

长荣航空机师今天取得罢工权，不排除春节罢工，让不少已订位旅客担心。回顾台湾航空业的3次大罢工，发生在2016至2019年，影响旅客超过47万人次。

2016年，华航空服员抗议过劳及报到地点从松山机场改到桃园机场，桃园市空服员职业工会发起会员罢工投票，2500多名空服员会员同意罢工，支持率高达99.5%，6月21日晚间取得罢工权，6月23日傍晚6时突袭宣布自6月24日凌晨0时启动罢工，是台湾航空史上头一遭。

华航在6月23日晚间11时，宣布6月24日上午6时至晚间10时，从桃园机场、松山机场出发航班，除了总统出访专机外，全面停飞，台南及高雄暂时维持正常；6月24日下午华航再度宣布晚间10时以后取消2个航班，取消25日3个航班。

劳动部6月24日下午出面主持劳资协商，晚间达成共识，报到地点改回松山机场，调高外站津贴，公司同意检讨红眼航班，工会也宣布罢工成功。

当时华航空服员罢工持续了3天，27日凌晨0时班机陆续恢复。华航统计，空服员罢工期间共取消122个航班，影响旅客超过3万人次，营业损失约新台币2.8亿元。

没想到，华航才平静不到3年时间，2019年2月春节期间，就发生台湾民航史上第1次机师罢工事件。

事实上，2018年时包括华航及长荣机师都抗议过劳，由桃园市机师职业工会在2018年7月办理罢工投票，1100多名机师会员赞成罢工，支持率高达97.9%，2018年8月就取得罢工权，后来劳资协商在1年内协商，8月底达成共识，暂缓中华航空、长荣航空机师罢工。

不过，2019年1月8日，由于1名长荣航空外籍机师在外站猝逝，机师工会质疑是过劳，机师工会要求航空公司长程航班改为4人飞行，因华航态度强硬，华航机师决定重启罢工，机师工会于2月8日大年初四凌晨0时宣布，当天上午6时开始罢工，超过600名机师参加。

后来交通部介入，劳资在交通部4度谈判协商，并于2月14日晚间签订团体协约，华航同意在部分航线加派人力，同时改善副驾驶升训制度等，工会宣布罢工结束。

华航统计，机师罢工7天，共取消163个航班，影响2.7万名旅客，营业损失5亿元。

华航机师罢工结束后，交通部才刚喘口气过了4个月，2019年6月，又面临长荣空服员罢工，影响比前2次航空业罢工还大。

长荣空服员是在桃园空服员职业工会协助下，于2019年6月7日取得合法罢工权，主要争取提高日支费及东京、北京等9条线改过夜执勤，劳动部于6月20日下午主持劳资协商劳资，70分钟后，工会就宣布协商破裂，下午4时起罢工。

这次长荣空服员罢工持续17天，直到7月6日，劳资签下和平协议，罢工结束，公司同意提高日支费并改成飞安服勤奖金，对9条疲劳航线，同意部分月份组员可在外站过夜。

因长荣空服员罢工长达17天，长荣航空已预告取消许多航班，直到7月20日才复飞所有航班。

长荣航空统计，参与罢工空服员约2200人，从罢工到签下和平协议，共取消1439航班，影响27万8420人次，营收损失达27.8亿元；若计算从6月20日至7月19日，取消航班有2255个，影响41万906人次。