把技术创新放到更加突出位置 引领汽车产业高质量发展
编者按：
发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。造车新势力相继登台亮相，传统车企探索转型之路，新能源汽车行业正蓬勃发展。数据显示，今年1-11月，我国新能源汽车实现累计销量110.9万辆，同比增长3.9%。
近期，备受关注的《新能源汽车产业发展规划(2021―2035年)》印发，提出到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，不仅从顶层设计上为未来15年我国新能源汽车产业高质量发展指明具体路径，也为行业发展注入动能和信心。23日起，人民网推出“展望新能源汽车产业”系列观察，邀请相关领域专家学者，剖析产业现状，前瞻未来走向。
“十三五”以来，我国新能源汽车技术创新能力显著增强，建立新型研发机构和跨产业协同创新平台，完善以企业为主体、市场为导向、产学研用相结合的技术创新体系，取得了诸多成果。
纯电动整车技术水平显著提升。吉利、比亚迪等正向研发的电动汽车专用平台实现量产应用并加速迭代，在模块化、可兼容性、通用化率等方面持续提升；蔚来ES系列的车身铝合金用量均已超过85%，奇瑞EQ1采用大量先进工程塑料覆盖件，推动我国先进复合材料应用进一步向国际水平靠拢；国产纯电动轿车平均续驶里程提升至360km，典型A级纯电动汽车法规工况下的百公里能耗降至11-13kWh，典型高性能B级纯电动汽车百公里电耗达到16-17 kWh。
插电式混合动力汽车关键技术取得突破。2019年，插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量达到4.3L/100km（NEDC工况），相比行业平均油耗水平节油25.9%，上汽、广汽、吉利等企业均推出了不同类型的新型机电耦合装置，持续功率密度为0.8-1kW/kg，系统最高效率达到92%，实现了以矢量控制转矩为核心的整车控制技术突破。
燃料电池商用车技术研发取得积极进展。我国已初步掌握原材料、燃料电池电堆、系统、整车等关键技术，初步建立具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台，实现电堆、膜电极、双极板等国产化。我国车用燃料电池堆单堆功率已达到90kW，石墨双极板电堆功率密度达到2.2kW/kg，金属双极板电堆功率密度达到3.0kW/L，可实现-30℃启动，寿命达到5000小时。
关键核心零部件技术达到国际先进水平。我国量产三元材料单体动力电池能量密度达到275Wh/kg，系统能量密度达到170Wh/kg以上，系统成本下降到1元/Wh左右，与2016年水平相比，单体能量密度提升35%以上，系统成本下降60%以上；量产驱动电机重量比功率已达到4.0kW/kg以上，较2016年提升30%以上。
技术创新体系不断优化完善。成立了国家动力电池创新中心、国家智能网联汽车创新中心、国家新能源汽车技术创新中心等新型研发机构，有力推动了基础研究、应用技术、产业化技术之间的有效供给与贯通。组建了“汽车轻量化技术创新战略联盟”“电动汽车产业技术创新战略联盟”“中国汽车芯片产业创新战略联盟”等一批协同创新平台，开展了若干关键共性技术协同攻关，并取得了一系列成果。
提升科技创新能力、实现科技自立自强是新能源汽车产业应对日趋激烈的外部竞争、满足产业高质量可持续发展内部需求的根本要求。《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（下称《规划》）将提升技术创新能力作为首要任务，要求重点抓好以下六项工作。
一是巩固动力电池技术优势，推动高质量可持续发展。动力电池是新能源汽车的核心零部件，其能量密度、安全性、寿命和成本对于实现汽车产业电动化转型至关重要。《规划》提出实施电池技术突破行动，加强高强度、轻量化、高安全、低成本、长寿命的动力电池技术攻关，在考虑高比能的同时，高度重视动力电池安全性，并对固态电池进行了前瞻部署。
二是着力推进智能网联技术创新，抢占产业发展制高点。网联化、智能化是全球新一轮科技革命和产业变革的重要特征，已成为全球各主要经济体竞相角逐的重要领域。《规划》提出实施智能网联技术创新工程，攻关环境融合感知、智能网联决策、控制执行等关键技术，突破车载智能计算平台、线控执行系统等瓶颈问题，探索中国特色智能网联技术方案。
三是加快补齐产业基础短板，构建安全、高韧性产业链。核心基础元器件、关键材料、制造技术等产业基础能力是新能源汽车产业的命脉所在，直接决定着产业的核心竞争力和发展主导权。《规划》提出实施新能源汽车基础技术提升工程，突破车规级芯片、车用操作系统等关键技术和产品，攻克燃料电池汽车应用支撑技术，支持基础元器件、关键材料等共性基础技术攻关与产业化应用。
四是产业融合创新，构建产业协同发展新格局。《规划》明确了加快新能源汽车与能源、交通和信息通信的深度融合发展的新思路，以高循环寿命动力电池技术、V2G技术、能源协同调度技术等关键技术攻关，支撑新能源汽车与能源融合发展，加强车路协同技术、智能交通管控技术、信息安全技术研发，保障新能源汽车与交通体系协同融合。
五是推进前沿技术示范应用，探索创新技术应用新模式。针对智能制造、产业融合、氢能燃料电池汽车等新技术、新业态、新应用场景，《规划》提出开展智能工厂、数字化车间应用示范，智慧城市新能源汽车应用示范行动，燃料电池汽车与氢能储运示范等，为新技术落地创造条件，为新业态培育提供借鉴、为新应用场景探索积累经验。
六是优化资源配置，构建产业技术创新新生态。《规划》提出要建立联合研发攻关机制，探索短板弱项技术，跨产业联合攻关基础交叉技术，强调要依托创新服务平台，提高技术转移、信息服务、人才培训、项目融资、国际合作等公共服务支撑能力，加强测试验证能力建设，推动产学研用协同创新，打造创新链与产业链融合发展的创新闭环。
（作者侯福深系中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长，张进华系中国汽车工程学会副秘书长）
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