百度发布财报：除技术恒命题，Apollo还能为城市免疫力做点什么？

今天早晨，百度公布了2019年第四季度及全年未经审计的财务报告。第四季度，百度实现营收289亿元人民币，归属百度的净利润达到92亿元人民币 （非美国通用会计准则），同比增长95%。2019年年营收为1074亿元人民币。

Apollo作为百度AI的重要成员，在生态、路测，以及技术创新领域持续刷新进展，更在新冠肺炎疫情期间，接住了非常时期抛出来的非常考题——自动驾驶、智能交通还能帮助城市级别的出行交通管理做些什么？

疫情防控在反思。对很多城市来说，新冠肺炎疫情已经进入胜利前的攻坚阶段，已经有很多媒体在反思，疫情恐慌为何会导致我们的交通瘫痪运力不足、城市如何规划好全民无接触的出行服务，城市如何在疫情防控和复工复产之间调节好城市交通，如何让突然的灾难面前，保护市民的血肉之躯。

或许，不仅仅是疫情期间，所有需要无人化出行、运输、特殊任务场景下，智能汽车或者说自动驾驶可以给城市做到远超我们想象的助力。

近日，国家发改委、中央网信办、科技部、工信部等11大部委联合发布了《智能汽车创新发展战略》（以下简称“《发展战略》”）。

这是深入贯彻党中央、国务院重要部署，顺应新一轮科技革命和产业变革趋势，抓住产业智能化发展战略机遇，加快推进智能汽车创新发展的重要战略，从字里行间可以看出来，目标是“汽车强国”。

在此全民一心防控疫情关键节点，国家依然发布此汽车强国版的发展战略，距离上次发布“交通强国”战略也仅仅隔了半年，是不是明显感觉到“科技+交通+汽车”在国家层级越发重要的地位呢。我认为，交通、汽车等强国战略将切实落地到我们的城市，让其做到之前做不到的智能化，继而做到更好的为市民服务，比如疫情防控。

国家集中力量办大事的决心已经串起了高铁、5G通讯、物联网、大数据、人工智这些让中国人骄傲的世界前沿技术，这次，国家关于智能汽车（自动驾驶）上的顶层战略出炉，会让大城市给到Apollo自动驾驶们更多的施展空间吗？中国的智能城市、智能交通服务大众的生活会不会快速成为现实？

一、新冠肺炎的警示：我们需要的不能仅是“大城市”，还要是“智慧城市”

新冠肺炎来袭，给我们带来了很多警示，其中最深刻的，就是给传统的大城市敲响了警钟。

的确，随着经济的发展，中国出现了北上深广这样的超大城市和武汉这样的特大城市，大城市的发展带动了区域发展，也给我们的生活带来了便利。但通过此次疫情，我们也发现：大城市也更容易让负面东西快速传播，而且一旦出现问题，容易出现连锁反应，比如武汉这样一个人口达到1400万的特大城市，为了防止病毒的传播，我们在万不得已的情况下，采取了"封城"的措施，这是人类有史以来第一次因为传染病对一个人口达到千万的城市进行"封城"。

我们开始深刻的意识到：只有大城市还是不够的，尤其是紧急情况发生时，传统人为的管控也是不行的，我们必须拥有"智慧城市"，智慧城市的特点包括”数据化，智能化，无人化“等等，智能城市才是未来城市的必然出路，而不只是规模上的“超大”。智慧城市的关键点在于物联网/大敉据/云计算/AI等技术，比如它将在很多环节实现无人化，之前我们每次提到无人化，总以为人力会被大量取代从而造成社会混乱，但是此次疫情之后，我们应该对无人化有了新的理解：无人化的目的，绝不是为了取代人力，而是为了更好的服务人。

比如，前几天武汉一辆公交车运载了几十名新冠重症的病人，司机在处理过程中就和病人发生了争执，而且路线不清晰，导致出现了很严重的后果，引发了整个社会的关注，但是如果这次武汉采用无人驾驶，事先规定好路线，就可以很轻松解决整个问题，它能最大限度的减少了人类的接触，避免交叉感染。

再比如，1月26日青岛新确诊的一名患者的丈夫刘某某为某平台送餐员。在刘某某已经出现咳嗽、咳痰等症状的情况下，但仍奔波青岛外卖送餐，仅在市南区送餐即达36次，这是多么危险的事！

这种例子还有：前几天深圳的一名外卖小哥被确诊为新冠病毒感染，而他在发病前的14天里还一直在工作。也就是说这14天潜伏期内，这位外卖小哥接触的用户没有几百也有几十了。此新闻一出，引起一片哗然！

而如果我们的无人送餐能够大规模普及，那么这种悲剧就不会发生。经历这次疫情，我们深刻的意识一个趋势：未来的服务业，一定是以无人化无接触为主。

未来人们生活将越来越宅，快递、外卖送货需求增大。传染性也风险高，未来一定会慢慢普及无人机送货，机器人送货等各种无人快递形式。

但是无人化是一个结果，它需要经历很多过程和基础改变，要想真正实现无人化，比如无人驾驶/无人送餐/无人快递等等，我们需要一个能够将人/车和路线协同的大平台。

古时候，城市要考虑市民骑马如何喂马，现在已经不再是问题。很早以前，开长途汽车无处加油要拖着一箱油桶，现在这也不再是问题。我们可以憧憬一下，在2025年或者2030年的一个时间点，在城市级别的车路协同智能汽车管理网络上，现在的城市问题，也将不再是问题。

在城市的大动脉上，物流和公共交通效率和安全性会大幅度提升，无人货运车辆有专门的车道，保持车车通讯，串联起来，24小时穿梭在城市间，人类司机困了累了危险驾驶、疫情管控无法进城等不再是问题。地铁、穿梭巴士等统一在城市交通网络下，按照既定的路线准确无人驾驶，双层巴士走错路被二层被销掉、司机乘客吵架掉江等新闻将不再出现。

点对点的个人化出行方面，现有的人类司机的数量是不可能快速调配的，培养高水平的人类司机需要很高成本，但无人驾驶车辆产能随时可控，还可以作为战略储备，闲时睡觉，忙时上工。大城市根据日常打车需求的大数据，科学调度出行运力。即便是有一定比例的无人驾驶出租车（Robotaxi）在每个夜晚、法定假期、疫情期间等人类司机不适合工作的时候，能辅助做好点对点的出行服务，也给了我们城市太多绝对可控的运力资源。

而物流外卖小哥、环卫工人等就像大城市“毛细血管”的“红细胞”和“白细胞”，无人驾驶的各种工具可以随时帮助他们，让细胞携带的氧分更多，让细胞的数量更多，让细胞工作的总时长更长，日常状态下，它们帮助人类工作，同时在城市车路协同管理平台上编织更准确的路网大数据，特殊时期、特殊场景下，比如工作环境恶劣的隔离区等、人类工作效率比较低的高密度小区、特殊时期的需要安全的清洁等它们又可以代替人类勇敢逆行而上。

而现有的城市拥堵，还会存在吗？拥堵一定程度上不是因为车多，而是因为无序，目前像杭州、长沙、保定等，很多城市拥有了智能红绿灯，已经大幅度改善了拥堵。而这还仅仅是在调度普通不联网的车辆，和人类司机。智能汽车的司机是绝对听话的，不跟你扯皮，他的目的就是安全、高效完成任务。那还会拥堵吗？我想会很大改善。

通过疫情的洗礼，我们可以断定，智能汽车、智能终端在城市平台上高效协作，成为城市全天候的战略资源。

二、汽车强国国家战略：多行业融合创新和城市智能交通大升级

《发展战略》，是中国首个专门针对智能汽车发展的国家级专项文件，他指向了自动驾驶，还指向了中国标准体系，即城市级的车路协同（人-车-路-云）。

智能汽车是什么呢？《发展战略》表示，智能汽车是指通过搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。智能汽车通常又称为智能网联汽车、自动驾驶汽车等。

《发展战略》提出，在2025年，将形成中国标准的智能汽车体系；实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用；到2035 - 2050年，中国标准智能汽车体系全面建成。

具体目标是，到2025年汽车前装市场和后装市场的智能网联渗透率快速提升，实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。展望2035到2050年，中国标准智能汽车体系全面建成、更加完善。安全、高效、绿色、文明的智能汽车强国愿景逐步实现，智能汽车将充分满足人民日益增长的美好生活需要。

在国家多部委的共同定义中，智能汽车已经不仅仅是汽车了，而是会彻底转变形态和内涵。

智能汽车将从机械产品向电子信息智能产品转变，从单纯交通运输工具向人类第三空间转变。将从单一汽车产业向多产业（汽车产业、电子产业、互联网产业、信息通信产业、交通产业等）融合转变。

《发展战略》还指出，在中国发展智能汽车产业，应当构建协同开放的智能汽车技术创新体系，构建跨界融合的智能汽车产业生态体系。《发展战略》鼓励人工智能、互联网等企业发展成为自动驾驶系统解决方案领军企业，鼓励信息通信等企业发展成为智能汽车数据服务商和无线通信网络运营商，鼓励交通基础设施相关企业发展成为智慧城市交通系统方案供应商。

智能汽车产业发展不仅仅是汽车及汽车电子技术的发展，更依托于“人-车-路-云”系统协同发展（车路协同），城市的智慧道路建设将呈现爆发式增长。

智能网联城市级规模应用，以及智慧化道路基础设施建设方面会建设广泛覆盖的车用无线通信网络，覆盖全国的车用高精度时空基准服务能力，覆盖全国路网的道路交通地理信息系统，国家智能汽车大数据云控基础平台。

我们的城市，正在逐步实现车辆、基础设施、交通环境等领域的基础数据融合，云端控制，并服务于市民。城市的脉络正在升级，走向车路协同，走向智能交通。

《发展战略》已经明确给到了智能汽车和我们的城市具体的发展方向，让多个行业融合起来，逐步实现自动驾驶，并建设中国标准智能汽车体系（城市级别的车路协同）。

在《发展战略》指导下，我们的城市将会给到智能汽车、自动驾驶、智能交通更多的施展机会吗？

三，城市会给到Apollo等中国自动驾驶更多施展空间

我们看到，在《智能汽车创新战略》出台之前，BATHJ等都已经在自动驾驶和智能交通领域布局，并且取得了显著成效，而百度Apollo是国内最早开始研究无人驾驶的公司之一，目前实力最强。在城市智能交通层面上，Apollo的“车路协同开放平台”，也是目前最佳方案之一。

而疫情期间，百度Apollo、新石器、智行者、白犀牛等自动驾驶公司，已经给到很多城市无人化助力，初步证实了智能汽车的力量。

2月10日，百度Apollo宣布将对服务疫情的企业免费开放低速微型车套件及自动驾驶云服务，加速自动驾驶产品应用，联手生态伙伴，驰援疫情防控。

比如上海张江人工智能岛的消毒工作，就是由一台无人消毒车完成的，这台小车就是百度Apollo生态合作伙伴新石器无人消毒车，它高效无休的担任起了新冠肺炎疫情期间大消毒工作：

这台小车可以装载160升消毒液，按照每小时5公里的速度，大约半小时就可以将岛上道路全面覆盖，大大提升了消毒效率。目前，无人车消毒已经可以对路面进行全方位无死角的消毒作业，喷洒范围覆盖3-5米。

除了担任“消毒岛主”的工作，这款百度Apollo新石器无人小车还身兼多职，上至“疫情督察员”，下至“岛上安防员”，既能对不戴口罩、人员集聚等违反防疫工作的行为提出警示，还能起到夜间监测作用，提升安防联动能力。

2月4日，Apollo生态合作伙伴新石器的2台无人物流小车就已经发往武汉；在青岛，从1月31日开始百度Apollo生态合作伙伴就陆续在青大附院等无偿捐赠并部署了近30台自动驾驶喷洒消毒机器人。

此外，Apollo生态合作伙伴也推出带体温检测的AEB系统等三款疫情监测系统，该系统可在商用车车内或前后车门处实时监测人体体温，并将超过人体正常体温时报警并记录数据，这就是无人测体温，又避免了交叉感染。

最近，在北京海淀医院，Apollo新石器无人车每天上午10:30-11:30，都会按时为100名左右的一线医护人员送上工作餐。每次可送餐50份，送完一趟后，工作人员会给餐车消毒，再送下一趟。

同时，深圳、广州两地医院、区政府大院、保税区等地，Apollo的新石器无人车也已经顺利上岗。从2月19日开始，它们每天都会在院区重点保护区域和隔离区域执行消杀作业，帮助降低人群密集环境下的交叉感染风险。

在未来一段时间内，百度Apollo与生态合作伙伴的自动驾驶作业车将扩大应用规模，支持更多疫区与隔离区的清洁消毒、送餐和物流等智能无人化服务。

作为国家级自动驾驶开放平台，如今Apollo如今拥有中国最大的自动驾驶车队，测试牌照达到150张，占了中国测试牌照的半壁江山，落地23座城市，总测试里程达到300万公里。

在Apollo开放平台上，目前已经汇聚了3万6多名开发者，开源代码达到56万行。专利数达到1200多，生态合作伙伴目前已经达到177家，这些合作伙伴的加入，大大丰富和繁荣了Apollo的生态系统。

而且，作为中国智能驾驶的领军企业和智能汽车产业的关键零部件供应商，百度Apollo在旗下自动驾驶、车路协同与智能车联等主要方向上，还先后凭借高精地图、小度车载OS与自动驾驶套件取得车规级认证。目前百度Apollo平台已经集齐IATF 16949、ISO 26262及ASPICE等国际主流车规标准认证，百度Apollo也是行业内最符合车规要求的自动驾驶平台。智能汽车（自动驾驶）的落地上，Apollo最接近量产。

而在城市智能交通升级上，百度Apollo已经帮助长沙一起打造成了今天中国的智能驾驶第一城：已经投入了超过3000多人的在长沙驻厂研发，实现了在长沙道路上可能是目前全球最大规模的应用场景，同时也助力了长沙政府吸引了几十家企业入驻、12家研究院入驻。

“车路协同开放平台”就是智慧城市的智能交通系统方案，它由一个边缘智能底座，一个基础云端服务，和六大可应用场景组成。是依托自动驾驶、云、AI在做智能交通。智能交通是智慧城市的大前提，无人物流，无人交通都离不开“车路协同开放平台”。Apollo已在长沙、保定、沧州、重庆、银川、绍兴、德清等城市达成车路协同相关合作，正在切实为城市打好智能基础。

如今百度Apollo已经和重庆、长沙、保定、沧州、等多个城市在智能交通等方面达成合作，将打造更多的ACE王牌城市。

中国拥有有全球最大的汽车市场、全球最大的互联网用户基础与海量数据、全球领先的友好政策环境，还有世界最强的基础设施升级的能力。未来将有更多的公司参与到智能交通的开放中来，中国也极最有可能成为全球最大的自动驾驶市场，中国的大城市也会最快建设智能交通，成为智能城市。

可以预见，无人出租车、无人货运、无人公交、无人快递车等等车辆跑满城市，通过云控平台实现更优的实时双向互动，城市变得安全、高效。告别关键时刻没车、没快递、没外卖，告别堵车、拒载、交叉传染，市民的生活会更加舒适。

城市会多给Apollo等自动驾驶一些施展空间，这不仅是国家的战略，这是切切实实的民生需求。