北捷隧道冒火花 司机员「硬着头皮」开过去 事后没人通报

台北捷运手扶梯失速意外震惊各界，但同日轨道起火案却不见官方对外说明，市议员简舒培今拿出监视影片还原现场情况。（黄婉婷摄）

市议员简舒培今率同党中正万华议员参选人邵维伦、士林北投议员参选人陈贤蔚举行记者会，批评北捷待忽职守。（黄婉婷摄）

台北捷运手扶梯失速意外震惊各界，但同日轨道起火案却不见官方对外说明，市议员简舒培今拿出监视影片还原现场情况，批评行控中心未按照工作守则要求司机停车，事后还不通报北市交通局，视乘客生命安全于无物，更轰北捷董事长李文宗对公安意外只字不提，成天只想发展咖啡副业。

对此，北捷工务处长洪铭远解释，当天是因钢轨扣件绝缘基钣失效，造成电流泄漏引起火花，营运至今有发生8起类似案件，2015年重新检讨运转程序后，只要事发当下确定火花来自绝缘机头，若火势不大就会列车在限速40公里的情况下通过，加上整体事故处理未超过5分钟，才未向上通报。

北捷近日祸不单行，3月11日上午淡水信义线传出台大医院站冒不明烟雾，吓坏候车旅客，晚间则发生板南线新埔站上行电扶梯失速意外，导致30多名旅客惨跌，2起事件北捷皆未正式对外发稿说明，仅说异常原因会在收班后详查，其中手扶梯案直到现场画面流出后，官方才在案发4天后对外说明。

简舒培今率同党中正万华议员参选人邵维伦、士林北投议员参选人陈贤蔚举行记者会。简舒培现场播放民众爆料影片，只见当时司机看见轨道火光后，紧急通报行控中心，但行控中心却要求司机「先通过」，司机只好无奈回复「好吧」，随后慢速通过。

简舒培调阅北捷《高运量行控中心工作说明书》后发现，里头清楚记载司机碰到「站间轨道失火或烟雾事件」时，运务控制员应依「站间轨道失火事件处理流程简核图」进行作业及检核，且未确认安全前应防止列车通过该区域，她质疑行控中心违法该工作守则，置乘客生命财产安全于不顾。

不过，轨道起火案并非首次发生，陈贤蔚指出，2015年4月5日晚间9时，捷运板南线后山埤站至昆阳站间也发生类似案件，当时北捷立刻要求旅客改搭其他列车，并在断电后要求站长灭火，状况排除后才开放全线通车，隔日也迅速将报告提供给公运处，并发稿告知大众处理进度，处理态度与本次事件大相径庭。

邵维伦指出，选区民众陈情向他陈情，批评北捷事后毫无解释，让人困惑，他批评该路线为中正区居民到台北车站转乘的重要干线，市府不应该等闲视之。据调查，事故主因为钢轨下方的绝缘基钣因绝缘失效，造成电流导通过热才会冒烟，但绝缘基板是轨道耗材，需定时维修检测电阻状况，2015年事故后捷运局曾承诺要在建置前增加绝缘基板电阻的量测值，难道是北捷检测出现疏失，才导致意外发生。

简舒培表示，捷运是双北民众倚赖的通勤方式，但市长柯文哲的高中同学、北捷李文宗毫无交通专业就算了，上任后却荒废本业，专注于副业，即使发生2起公安意外还置身事外，仅在脸书发文推销南京复兴捷运站微型商城Metro Corner，让市民对捷运的公安信心尽失，任人唯亲的柯文哲难辞其咎。

对此，负责轨道安全的工务处长洪明远坦言，事故主因确实是钢轨下面的基钣因为绝缘失效，造成电流泄漏因此造成火花，原则上应该避免发生，但先前确实有发生过8次，但多在早期发生，2015年后已做全面检讨，由于基钣必须整个拆掉才能执行绝缘量测，作业上较为困难，召集专家讨论后，已全面针对老旧基钣、事故基钣换下量测，并在新建置前确认绝缘能力无虞。

洪明远指出，除了量测方式有改之外，内部因应作业也有调整，当司机员、行控中心确定事故主因为绝缘失效，当时会视火势情况有不同处理， 若是大火会站长、司机员灭火，小火则允许列车以限速40公里通过，后续每班车都会用手动驾驶的方式进行监控。

至于为何未依程序通报地方监理机关，洪明远则说，调整作业程序后，这次事故处理时间仅花4分钟，由于没有超过5分钟，因此没有向上通报交通局、交通部，但后续事故检讨会依程序在时间内给出报告，事后也会加强绝缘量测和基板连结，希望情况不再发生。