北市8成干线公车「严重连班」公运处祭新招

为避免公车连班情形，北市公共运输处要透过车辆平衡间距系统、改善优化MPMS系统及设置暂停点等措施改善。（黄婉婷摄）

台北市区公车因应开学将至，抢先在8月24日全面恢复班次，但同路线公车一次来2、3辆的「连班」问题，又再度引发公车族讨论，北市公共运输处计划在公车折返点或终点站周边设置停车点，方便司机暂停以便拉开班距，9月底也会改良多路线监控（MPMS）系统，连班时将自动发讯息提醒驾驶，重拾乘客候车信心。

台北市区公车多达300条路线，行驶于主干道的1级路线，如素有「公车王」之称的307，尖峰时段4到6分钟就发车一次，路途中屡因停等号志、塞车等因素，导致1分钟内来2辆以上。据统计，高达81％的干线公车有此情形，次级路线仅有1％。

「1次来3辆早就不是新闻了。」周姓民众抱怨，假使某路线公车5分钟来1班，乘客原先预期等5分钟即可搭到，却突然遇上3车连班，没搭到的人就必须再等15分钟以上。还有网友在社群上揶揄「把公车当BRT开」、「学捷运一次挂6节算了」、「头尾相连，乍看还以为是在游行」。

为此公运处提出3大改善方向，大众运输科长郭建辰解释，首先是优化公车既有的「车辆平衡间距系统」，驾驶能即时得知他与前、后班次的距离，以便调配车速，再来是于公车折返点、终点站附近设置暂停点，当车上都没乘客又出现连班时，即可稍作停等拉开班距，现已请业者做逐线检讨。

最后则是改善MPMS系统，无须站务员手动发送提醒讯息给驾驶，改为系统直接判定，减轻内勤调度负荷，最快9月上路。北市府期透过上述改善方式，借此达到调控班表、班距稳定的目标，少乘客因连班而久等的情形。

多家业者对此持乐观态度，但也认为这对离峰时段、班次不密集路线较有助益，尖峰时段仍要观察。台北客运总经理李建文指出，业者若发现此情况也会个别与驾驶约谈，毕竟连班问题有时和司机年资、驾驶习惯有关，因此会透过调整班表改善情况，避免影响旅客权益。