本田 Prologue EV 试驾一周，低估的惊人
要是说有个绝佳的例子能表明绝不能在短暂接触后就对某物下判断，那本田 Prologue EV 就是个活生生的例子。今年早些时候，我有机会在2024 年纽约车展上预览这款电动汽车，但我当时觉得它在我所看到的其他车型里不算出色，像现代 Ioniq 5 N和起亚 EV9。我大错特错了。
在那次初次接触几个月之后，我总算试驾了 2024 款本田 Prologue AWD Elite 一周，它在好多方面都让我感到惊喜。起初，我觉得 Prologue 对于这家日本的老牌汽车制造商来说，在近期的电动汽车变革中算是一次应付了事的尝试。但头一回坐到驾驶座上之后，我马上就想起了我过去开过的电动汽车，包括2024 款凯迪拉克 Lyriq和2024 款雪佛兰 Blazer EV，就因为它那熟悉的内部空间。
事实证明，我那种似曾相识的感觉是有来头的，因为本田 Prologue AWD Elite 是基于通用汽车开发的底盘。虽说能有个原创设计会很棒，但我觉得本田对这款中型跨界 SUV 做了不少改变，足以让它显得与众不同。事实上，本田 Prologue EV 无疑是我今年测试过的最被低估的电动汽车。
跟往常一样，我想把我试驾本田 Prologue EV 的所有重要情况都分享出来，包括城市和高速公路驾驶的均衡搭配。由于电动汽车的衡量标准跟燃油汽车完全不一样，我把在测试中它达到的效率，还有我在家用 1 级充电时的充电量都列出来了。
我驾驶本田 Prologue 的次数越多，它的效率就越高，最终达到 3.4 英里/千瓦时。与分别为 2.7 英里/千瓦时和 3.2 英里/千瓦时的 Lyriq 和 Blazer EV 相比，Prologue 轻松超越了它们——要知道它和 Blazer EV 配备的是相同的 85 千瓦时电池。尽管它的效率比不上Lucid Air Pure和现代 Kona Electric，但考虑到它较大的尺寸，我认为已经相当不错了。
我不知道在三月份我第一次查看这款电动汽车时，贾维茨中心是否以某种不易察觉的方式对 Prologue 有所抑制，但在更自然的环境中看到它让我欣赏到了它令人愉悦的设计。与我在许多受未来主义启发的电动汽车设计中所看到的硬朗线条和角度不同，比如丰田 bZ4X或斯巴鲁 Solterra，Prologue 看起来更像是您在路上看到的现代 SUV。这也不是一件坏事。
拉长的引擎盖略微向下倾斜，通过其前格栅和保险杠塑造出一种现代外观的美感。同时，我真的很喜欢 Prologue 宽阔的底部是如何让 SUV 的后部呈现出轻微的四四方方的外观的，这让我想起了 80 年代的经典立体声收录机。为设计加分的是 Prologue 引人注目的北岸珍珠漆以及其 21 英寸铝合金轮毂。
鉴于它和雪佛兰 Blazer EV 相似，我着实喜欢本田 Prologue 也提供了同样大的抬头显示。事实上，Prologue 的版本肯定比我见过的大多数其他抬头显示都要大，这在驾驶时非常方便，因为它能显示我的速度和导航指示。
由于它看起来也很清晰，我从来没有在辨认抬头显示时遇到任何麻烦。也就是说，如果您在夜间将其亮度设置得太高，它最终可能会有点分散注意力。不过，无需低头查看电动汽车的任何一个显示屏就能获得所有重要的驾驶细节，这非常有用。
依我经验，这还是头一回，但是 2024 款本田 Prologue AWD Elite 在我停车时会将乘客侧后视镜向下倾斜。尽管它提供了 360 度视图，其中还包括俯瞰视图，但这种倾斜功能很实用，因为在平行停车时，能让我更清楚地看到是不是离路边太近了。一旦我停好车，后视镜会自动恢复到正常位置。
要是它里面没点让我惊叹的东西，那可算不上一款出色的电动汽车，是吧？在天气仍然比较温暖的时候，每当我打开 Prologue 的全景天窗让新鲜空气进来时，那都是令人惊叹的景象。
前部也能够抬起来打开，让一些气流进来，而天窗前部周围的网在驾驶时有助于捕捉杂物或者虫子。对于后排乘客来说，这无疑是一种额外的享受，因为它覆盖了相当大一部分车顶。
尽管它不是速度恶魔，但 2024 款本田 Prologue AWD Elite 提供了平稳的驾驶体验，加速性能不错。即使在一些崎岖的道路上，由于其宽阔的底盘，驾驶几乎不受影响。
在高速公路上，车内异常安静。驾驶这款电动汽车在车道间穿梭，一点儿问题都没有。
好在 2024 款本田 Prologue AWD Elite 能提供无线CarPlay和Android Auto，因为它原装信息娱乐系统那陈旧的用户界面，我实在是受不了。
它看起来特别过时，大图标叠在那种柔和的蓝色背景上，动画和过渡效果少得可怜，想改善体验也没啥用。
而且它就只有 11.3 英寸的小显示屏，跟我在其他电动汽车里看到的大屏幕一比，那可差远了。软件的一切都感觉过时了。我原以为丰田 bZ4X 在这方面已经很差了，但 Prologue 也差不多。
在现代的电动汽车里，有一个功能把我给惯坏了，那就是自适应巡航控制。本田 Prologue 在一定程度上提供了这个功能，比如能够进行必要的加速和制动以保持巡航控制速度，但它缺少控制方向盘使其保持在车道中心的能力。
在其他电动汽车中，这通常被称作车道保持辅助，它基本上能替您驾驶汽车，让车始终处于中心位置。
凭借平稳的驾驶性能，以及对于较大尺寸的电动汽车而言令人惊喜的相当不错的效率，您不该忽视 2024 款本田 Prologue AWD Elite。
尽管它比我试驾的类似的雪佛兰 Blazer EV 稍贵些，但鉴于它比 Blazer 多提供的额外功能，比如全景天窗以及对 CarPlay 和 Android Auto 的支持，我觉得 Prologue 的价值高多了。
尽管 EPA 估计的续航里程是 273 英里，但我从本田 Prologue AWD Elite 获得的优于预期的 3.4 英里/千瓦时的效率，让获得更远续航里程成为可能，只要您驾驶得当。