别推自然因素 台铁应速亡羊补牢

台铁新市、永康间东正线昨天出现钢轨断裂19公分，台铁永康站值班站长徐铭灿手势比画区间车司机员第一时间手比出断轨疑似这么长，后来证实大约19公分。（曹婷婷摄）

台铁屡传断轨，据台铁局统计，不含昨日断轨，2016至2020年间断轨共13次。台铁局坦言，长焊钢轨接点比较脆弱，完全避免断轨不可能，全世界都有，只能不断检查，台铁推给自然因素，但台铁过去每站都有道班，现在人力不足，3、4段分2个道班，工作范围变大、可工作时间缩短，无法即时发现状况，而在接连发生断轨后，又未见交通部提出铁轨总体检及增加人力检讨，幸好2次事件都有司机员发现，若下次没发现，恐又酿翻车悲剧。

28日永康站钢轨19公分裂缝又是司机员通报，与519成功站44公分断轨案类似，台铁局说，裂缝常是突然出现，只能不断检查，事前都会有探测，但只能降低频率，但不可能百分之百预防；目前每周一会步行和工程车巡查，周二到周日由辖区人员随乘列车检查，搭火车感受到震动后，再通知同仁到第一线检查，且每年会做超音波探伤检查焊接地方，因焊接并非原本钢轨结构，会比较脆弱，透过超音波探伤确认和追踪是否有劣化。

台铁近5年来断轨次数13次，跟国外比并没有比较高，检查频率应足够，但有能力会希望提升，包括采购更先进仪器，提高检验能量，让频率下降。

台湾铁道暨国土规划学会则表示，长銲钢轨于日夜温差大的季节发生裂纹或断轨是正常现象，如果发现后，可依SOP通报与处置，自然可确保行车安全；铁路安全是全台铁要共同维持，不管是谁发现，只要依程序处置就能确保安全。

事实上，台铁一直想用技术取代人力不足的问题，但EM80巡轨车才一台，还过期10年，想买新车KE100又验收不过；全球轨道几乎是标准轨，仅日、台少数地区为窄轨，在技术及市场相对较少，成本高等因素下，难以落实技术补足人力的问题；就算人力补足，要如何培养成人才，进而让人才留下，交通部应审慎思考如何改善台铁人员的工作环境。