亡羊补牢 强化震区桥梁防震

台铁文化志工队志工俞秋苓回忆当年，她表示，当时轨道、电线、车站等硬体设备损坏状况十分严重，集集线是灾情最严重的支线；当时集集车站整个倒塌，还有多处轨道隆起或弯曲、电线掉落。

俞秋苓说，地震当天清晨成立救灾中心规画抢修与调度，因多处隧道有坍方情况，当时山线暂停行驶，列车均先调度至海线支援，在运工机电合作下，10月7日恢复通车，效率极高。不只如此，台铁局员工还发起「一人捐一日薪水」活动，募集到约2000万园善款。

公路总局养路组组长陈松堂表示，921地震造成中部地区许多桥梁倒塌或损坏，行政院国科会请国家地震工程研究中心研究，依桥梁结构种类、区域分布、年代等比较，了解桥梁破坏原因，并将台湾分区，只要是位处震区的桥梁，设计的防震系数标准都大幅提高。

20年来，交通部与时俱进，不断邀学者专家参酌美、日等国家耐震性能设计修正规范，并于107年12月交通部颁布《公路桥梁耐震设计规范》强化全台桥梁抗震能力，要求壁式桥墩之结构系统韧性容量由2.0修订为2.5；单柱桥墩之结构系统韧性容量由3.0修订为4.0；多柱构架式实心断面桥墩之结构系统韧性容量由4.2修订为5.0。

高铁公司表示，当时政府修订铁路桥梁耐震设计规范，但是高铁主线工程已经准备开工，若是要改为新的标准恐需费时一至两年。所幸经过国际专家检核后，认定高铁土建设计准则的耐震设计规范约铁路桥梁耐震设计规范的1.2倍，且耐震基本要求和政府拟颁布的新标准并无不同，沟通后高铁公司即以原规画施工。