不只行人地狱 交通死伤「机老酒」最严重

台湾交通环境不友善，被讥为「行人地狱」，但除了行人，机车、老人及酒驾事故也容易造成严重伤亡。（本报资料照片）

2023年1-4月交通事故死亡与去年同期比较

过去5年，国内道路交通事故件数、受伤人数逐年增加，2022年交通事故死亡人数更是创下10年新高，还因交通环境不友善，被外媒冠上「行人地狱」的恶名。事实上，除了行人死伤，机车、老人及酒驾事故也容易造成严重伤亡，就算被交通部列入重点改善项目仍无好转，今年死伤数据仍续恶化。

根据交通部最新统计，今年1至4月最主要死亡族群为机车及高龄者，机车约占5成、高龄者占逾3成。与去年同期相比，今年的机车、高龄者、儿少、酒驾、行人等死伤数据都在成长；另整体事故件数为13万3972件、共造成1039人死亡，比去年同期分别增加8.9％与6.3％。

6月30日起，汽机车未礼让行人可罚1200元至6000元，且遇到行人闯红灯一样要礼让，让许多网友不满，批评台湾从「行人地狱」变成「行车地狱」。交通部表示，执法非长期手段，仍要靠教育去改变用路人观念。

淡江大学运输管理学系教授罗孝贤认为，台湾车祸件数、死伤居高不下，甚至有年年上升趋势，包括驾驶训练、考照制度、法规规范等，国内近年做了许多改革与修法，每年也花数十亿进行工程改善，但为何没有改善，还得回到「人」的问题去检讨。

罗孝贤说，观察各处的无号志路口，究竟有多少车会主动停下再开？为何常听到视线死角，难道只有台湾的车子有A柱？简而言之，就是用路人的自私，风险意识不足且不懂得礼让，这是我国交通文化出了大问题。

他感慨，国人出国自驾旅游都会很小心地遵守当地规则，回到台湾却我行我素，「台湾最美的风景是人，同时又是行人地狱，可谓极端对照」，交通安全教育从小扎根是条漫长且必须走的路。

消基会交通组召集人李克聪表示，每场车祸带来的不只是个人赔偿、健保支出问题，每一次死伤，社会就减少一个劳动力，还可能要挪出一个照护人力，后续的车祸鉴定、打官司等，这些都是难以估算的成本，政府要想办法减少车祸，能影响的层面会非常可观。