《产业》东协电动车产业分工渐成型 2国登要角

陈一帆指出，泰国自2022年5月起实施补贴政策，符合资格的纯电动车款可享7~15万泰铢(约2000~4350美元)补贴，加上进口关税与消费税降低，助车厂缩短纯电动车与燃油车售价差距，促纯电动车销量成长，2023年1~2月纯电动车于新车销量占比已达6.2%。目前泰国畅销纯电动车款皆来自大陆，包含比亚迪、长城、上汽旗下MG、合众旗下哪吒，以及上海产Tesla。

目前在泰国的32家整车厂(含乘用车与商用车)中，逾半数正规画或已量产纯电动车。其中，占据泰国燃油车7成市占的日商阵营进度较慢，中企比亚迪、长城、上汽、合众等则预计2024年起，于泰国生产纯电动车，可助大陆品牌进一步压低售价并提升市占率，进而出口至其他东协与亚太国家。鸿海(2317)与泰国国家石油(PTT)合资公司Horizon Plus的整车产线预计2023年中完工，2024年开始代工组装。

陈一帆提到印尼在国家政策引导下，已形成镍矿精炼聚落，近期再获德商BASF、法商Eramet、美商福特(Ford)等投资，国营事业合资公司IBC与LGES及宁德时代的电池芯合作案则预计自2024年起陆续量产，合计年产能达50GWh。印尼政府期望吸引新的大厂进驻，将印尼打造为东协车用电池生产重镇，目标2030年整体电池年产能达140GWh。