产业分析－从CES展看电动车多元化的实践

2024年CES展电动车成为会场中的焦点，各品牌分享了自家在软硬体上的造车工艺，提供自然、体贴及个人化的驾驶设定。图／美联社

2024年CES（消费性电子展）于1/10～1/12在美国拉斯维加斯举办，人工智慧（AI）如预期成为展场主角，而智慧出行虽仍割据一方，但比起2023年各种概念车百花齐放，取而代之的是以延续过往概念车落地实践为主。从中我们不难理解为，在经济起伏不定的2024年，对于销售价格较高的汽车行业而言，理当从实际面出发推出产品。

■KIA汽车展现竞争力，推出PBV三种新车款

在车用（智慧出行）展场中，电动车仍是各家厂牌的焦点产品，且不止以乘用房车为核心，还展出许多其他应用车款，包含工业用如山猫、怪手，农用耕耘机、自动喷洒机、收割机等；商用如物流车、自驾计程车、小型场内载具等；娱乐如电动机车、电动自行车、电动飞行车等。相较内燃机复杂的工艺，电机系统简明的技术与已经实践的平台底盘搭配模组化元件，正帮助各种应用快速产品化。

在此次CES上，KIA汽车的主题演讲，充分展现上述优势。KIA新任全球总裁宋皓成发表了最新的Platform Beyond Vehicle（PBV）电动车平台，共展示三种车款，分别是「KIA PV1物流小车」、「KIA PV5载客/物流/其他主流多功能车」、「KIA PV7长程载客/物流车」。系列车款强调共用软体、动力系统、电池底盘、汽车机构等，让商用及消费性客户，买到更具使用效率及更适配应用的电动车。

以KIA PV5为例，强调共电池底盘搭配基本款、挑高（特殊用途）、自驾载客、皮卡等模组化设计，展现多用途的拓展潜力。

KIA PV7与PV1为全套物流解决方案，PV7为大型物流车，强调800V电气系统及更大的电池，提供超过750Km长续航力。PV1是此系列中最小的车款，其特色为搭配KIA的驱动模组，能自由调整底盘高低；搭配四电机驱动，还能做到最小化回转半径，满足场内物流车的需求。

■小车商用化在即，特殊应用领域是自驾与自动化试金石

亚马逊（Amazon）旗下的Zoox，其自驾计程车在历经一年的测试，即将商转。而台湾的鸿华先进也透过母公司鸿海的MIH平台，展出电动小车Project X。其与Gogoro合作的电力系统，能提供换电与充电两种方案供客户选择；锁定城市内的短程应用，包含共享服务、个人都市使用、短程物流等。

美国最大农业机具制造商John Deere，升级无人农业车，从播种、农肥喷洒到收割等各种农具都已具备自动驾驶及自动工作能力。在John Deere自驾生态系中，所有大型机具皆能以手机操作，布局工作路线及安排农务计划，做到简化作业流程的目的。且作业过程中会记录所有数据，包含行车路线、机械操作过程、工作周期及喷洒速率等，并透过AI数据分析，提供未来提升农业生产效率的参考依据，代表着在智慧出行上面，已朝专业化前进。

■大车厂关注焦点：娱乐、安全、行车助理

本次展场上Mercedes Benz以Mercedes CLA概念车分别在硬软体方面，分享了自家造车工艺。硬体部分以750Km超长里程数，配合15分钟充80％电量的800V电气系统，回应里程焦虑。在软体上，MB.OS 1搭载了智慧出行助理MBUX，能记录驾驶的使用习惯，以此预测驾驶行为模式，提供自然、体贴及个人化的驾驶设定调整。Mercedes Benz也公布将与Google就数据搜集、资料分析、UI/UX 设计、App导入及AI领域等共同开发，并有望在未来导入Google Gemini。

另一大厂BMW在展场并未以新车吸引目光，转以现在与未来数位车上体验为主题，提供观众享受远端操控BMW iX的乐趣。此外，BMW与Amazon基于大型语言模型共同研发新的AI智慧出行助理，提供车辆操作及道路相关资讯解答。驾驶还能透过AI协助，调整车内部分功能（非行车类），达成真正的助理体验。在作业系统上，BMW OS9除自家App，还将开放第三方软体导入，并搭载线上商店，让驾驶能透过线上商店，购买软体公司所提供的App、音乐娱乐、数位书报杂志，甚至是游戏等服务，实现车上软体应用商业模式。而在展场外，BMW展示了与Valeo合作研发的AVP自动代客泊车系统，在用户开车进停车场后即可下车，系统能找到车位并自动将车停好。在用户想要取车时，自驾系统会驶离停车位置，自动回到用户身边。