《产业》化解高龄用路歧视 盘点驾驶制度和商机

根据国际汽车工程师学会(SAE)的分类，自驾车分为0至5级，而真正要「无人」上路，须达第4或5级，2018年8月东吴大学企管财经讲堂举办的研讨会，针对台湾环境有一项结论：我国应以研发自驾汽车带动相关技术乃至感测设备的升级，如能研发至第3级，就可配合「有人」驾驶，大幅提高行车安全。美国麻省理工学院老化实验室(AgeLab)主任柯林曾表示，自驾车可能有助于缩小高龄化社会的行动落差。以台湾科技实力，尤其是感测方面的技术，发展至第3级应无困难。新世代金融基金会认为，交通部在制定高龄驾驶制度前，若能与经济部密切沟通，在计划中纳入高龄者如果驾驶SAE第3级车辆，可有换发限制驾驶特定车款的驾照选项，或可减少对于高龄歧视的争议。

新世代金融基金会举例指出，今年欢庆生日的75岁长者，突然发现自己在生日过后得跑趟监理所换发驾照，询问了刚满78岁的哥哥却发现哥哥不需要换，高龄98岁的老父也不必？这不是笑话，五月底，一名86岁老翁，在信义区连撞9车，造成3人受伤，就是一例。根据交通局统计，台北市仍有1万3046位90岁以上高龄驾驶持有驾照，这样的数据不禁让人想起三年前开始实施的高龄驾驶人驾照管理制度，其中规定自2017年7月1日后满75岁的驾驶须强制换照，但对于规定发布前已经满75岁者(如上述新闻当事人)，则无强制换照规范，着实令人不解。

新世代金融基金会表示，政府制定了高龄驾驶人驾照管理制度，立意良善，但除了上述75岁以上年长者反而豁免的奇怪逻辑外，似乎还有值得探讨的地方。高龄化社会，退休年龄纷纷提高，用车需求年龄理当有所提高，综观各国多以身体状况作为是否可驾驶的判定标准。为确保年长驾驶者的交通安全，英国要求超过70岁的驾驶者每隔三年需声明没有心脏病或癫痫等症状，韩国则需通过认知能力检测方可继续持有驾照，日本超过75岁者在更换驾照时需进行老年痴呆测试，而德国则完全无相关限制。

随着医疗发达，银发族会愈多，在少子化下，需要更多的自主独立生活，这是未来社会愈需被重视的一环，高龄是每个人都将经历的一个过程，如何提高科技水准增加行车安全，并同时维护年长者的尊严，在强制换照制度，应该可以提供换发限制驾驶特定车款的驾照选项，也让符合身心标准的高龄者，仍有享受用车的自由及安全，以提高其独立的生活日常。

科技进步，人工智慧加上各种Sensor感测器，正使驾车成为轻松愉快的经验，在此情形，应可利用其他辅助标准来维持高龄者驾驶权利及交通安全，其中，数位时代不妨利用科技来达成这些目标。各大车厂在车上也配置更符合银发族的辅助配备，像是Ford的第三年龄套装(Third Age Suit)穿戴装置，透过模拟人类老化后的身体状态进行研发，推动更好的汽车设计：更加轻松开启的车门、更易阅读的萤幕画面以及经过调整和改善视野的后照镜。日本丰田汽车也于几年前就全力研发能增进行车安全的「先进驾驶辅助系统」(ADAS)，因应老年社会。

随着医疗发达，银发族会愈多，在少子化下，需要更多的自主独立生活，这是未来社会愈需被重视的一环，高龄是每个人都将经历的一个过程，如何提高科技水准增加行车安全，并同时维护年长者的尊严，在强制换照制度，应该可以提供换发限制驾驶特定车款的驾照选项，也让符合身心标准的高龄者，仍有享受用车的自由及安全，以提高其独立的生活日常。