长赐号搁浅现蝴蝶效应 上海洋山港「堵船」排队排到东海上
▲上海洋山四期码头几乎每日都会呈现「四船同靠」的繁忙景象。（图／翻摄看看新闻）
长荣海运超大型货轮长赐号（Ever Given）3月在苏伊士运河发生搁浅意外后，数百艘大型远洋国际船只近日陆续抵达目的港。受此事件影响，位在上海的洋山港出现「堵船」的现象，不仅3公里的岸线码头上停满各式船只，甚至有船只得排队在东海海域停泊等候。
上海洋山港货轮进出饱和，不少船只在东海海域排队等待。（图／翻摄看看新闻）
《看看新闻》报导，洋山港盛东码头承担了欧洲航线的船只靠港任务，该航线绝大部分都经过苏伊士运河，经历世纪大堵船的货轮陆续靠港，让码头作业量陡增。原本一艘船需要36个小时进行装卸作业，现如今，要求24小时内必须离港。
至于该如何压缩船只靠港时间，盛东码头目前仍须依靠人力指挥，而在全自动码头洋山四期则通过数据跑路，用机器替代人力，让卸箱、装箱、货物查验通关达到最大效率。
上港集团盛东公司营运操作部当值经理胡融融表示，「现场作业进集箱忙了，那我选择在箱区里面，如果现场桥吊忙前场这边忙了，我就会选择在码头岸边，如果控制室里箱量出问题了，我就会在控制室里。」
▲上海洋山港调整货轮停靠时间，以解决堵船问题。（图／翻摄看看新闻）
据了解，洋山四期码头几乎每日都会呈现「四船同靠」的繁忙景象，这些来自欧洲航线的船只原本停靠在其余码头，现在得通过片区联动方式调整航线，以缓解其余码头的压力。
数据显示，货船靠港高峰期，平均每日的船舶处理作业在200艘次左右，货柜吞吐量接近历史记录。这波集中靠港船只主要来自从欧洲经苏伊士运河前往亚洲的东行航线，而伴随着前往欧洲的西行航线陆续返程，自20日起便会迎来第二波高峰。