车贷平均月付额 首度突破2万元

疫情爆发之后，因晶片荒、供应链断链，进而助长通膨，带动原物料一波涨势，这2年车价更是惊惊涨，申贷金额因此大幅走扬，从2020年的94.8万元、2021年直接站上百万，达到100.4万元，2022年来到111.1万元。

换算成平均每月还款额，与车价、贷款承作金额，同样呈现凌厉涨势，从2020年为1.8万元、2021年为1.9万元，2022年直接飙上2.1万元，是首度站上2万元，光疫情这2年，每月车贷就得多缴3000元，还不包括养车支出。

和润企业发言人廖文忠分析，通膨、缺车都助长新车涨势，然联准会升息，带动中央银行跟进升息，都是还款金额增加因素，虽新车市场活络，整体汽车分期付款业务维持不错的状态，但2023年通膨、美国升息、地缘政治等多重因素，仍是大环境的不利变数。

不想买新车，买中古车负担也不小。这是因为供应链断链导致缺车，让流入中古车市场的车口数变少，车价折幅大减，疫情期间美国中古车价几乎涨了4成以上，台湾很多车外汇车都是美国的中古车，所以价格跟着涨，状况好的中古车甚至比同款新车价格还要高。

反映在中古车承贷金额上，从2020年的57万元、2021年来到66.5万元，2022年更直接冲破75万元关卡，来到75.9万元。平均月付金额也从2020年每月1.3万元、2021年1.5万元，2022年来到1.6万元，与新车差约5000元。

至于这波车价涨势何时方歇？从去年底以来至今，包括和泰车、裕日车、本田、中华三菱、现代、福特六和等国产车厂，几乎全部涨过一轮，涨幅落在2％上下。车厂主管坦言，原物料涨幅更高，要降价颇有难度，新车涨幅其实都有「打过折」，并没有完全反映。