乘联会:10月乘用车销量199.2万辆 预计全年负增长7%
本站汽车11月9日报道
11月9日，乘联会发布2020年10月份全国乘用车市场情况。数据显示，10月乘用车市场零售达到199.2万辆，同比去年10月增长8.0%，实现了连续4个月8%左右的近两年高位增速。
今年1-10月的零售累计增速-10.2%,较1-9月累计增速-12.5提升2个百分点，体现行业的稳步回暖态势。
乘联会分析，今年全国乘用车市场7-10月增速保持强势态势，首先是宏观经济和出口市场超预期的回暖，尤其是欧美疫情背景下的中国出口表现较强，稳住了消费信心。其次是去年部分地区7月国六实施后导致的车市低基数的特殊因素促进。第三是新能源车零售的翻倍回暖态势明显，推动着车市走强。
考虑到今年中秋后移到10月份，10月环比9月的零售增长4.1%，这相对历年的平均环比增速2%较高，主要也是各地促消费政策取得一定效果，10月前四周车市保持较强的增长气氛。
10月豪华车零售同比增长30% 保持强势增长
从生产情况来看，10月乘用车生产202.9万辆，同比19年10月增长6.6%；1-10月累计生产1486.6万辆，同比下降10.2%，产量减少169万辆。
10月豪华车生产同比增长27%，合资品牌同比增长5%，自主品牌同比增长4%。但德系豪华车和日系均较9月产量下降12%左右。
从销售情况来看，10月豪华车零售同比增长30%，环比9月下降6%，仍保持强势增长特征。消费升级的高端换购需求仍旧旺盛，但10月供给不足导致宝马、奔驰等生产低于零售较多，暂时抑制了零售的增长。
10月自主品牌零售同比增长6%，环比9月增长14%，市场份额37.9%，较同期份额下降0.3%。国有自主表现超强，红旗、长安、奇瑞等品牌同比高速增长。
10月主流合资品牌零售同比增长6%，但环比9月增长1%；其中日系品牌零售份额23.9%，高于德系的23.7%；美系品牌持续走强，份额达到9.6%，同比份额增加1.2个百分点。
2020年1-10月的全国乘用车市场累计零售1492.0万辆，累计零售同比下降10.2%，今年累计净销量同比减少169万辆，约占去年零售总量8个百分点。
崔东树表示，今年零售下降主要是受到春节偏早和疫情因素对一季度影响208万辆，二季度零售同比损失只有17万辆,三季度增量38万辆。10月增量15万辆，因此预计全年减量在140万辆以内，年度负增长在7%左右。
10月新能源乘用车销量增长119.8%
10月新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比9月增长15.9%。
其中插电混动销量2.3万辆，同比增长58.6%，纯电动的批发销量12.1万辆，同比增长137.2%。
崔东树介绍，10月新能源乘用车市场多元化发力，销量突破万辆的企业有上汽通用五菱29711辆、比亚迪22395辆、上汽乘用车12785辆、特斯拉中国12143辆。蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企表现优秀。长城汽车、广汽新能源等也高速增长，大集团新能源表现分化加剧。
纯电动中A00级占比42%、B级占比21%，车型级别在目前新能源销量规模下的进一步分化，也在一定程度上体现了新能源车企在适应分级城市需求下的多样化努力，找到一个能打动用户的使用场景，就有望开拓出一个小细分的蓝海市场，对车企的市场前瞻洞察和产品规划能力都提出了更高的挑战。
10月普通混合动力乘用车批发4.0万辆，同比去年10月增长39.0%，其中本田达到2.25万辆的较强表现。
值得一提的是，日前，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，规划明确提出：全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融合，电动化、网联化、智能化成为汽车产业的发展潮流和趋势。
对于“新四化”转为“新三化”，崔东树坦言，共享化根本不是新能源发展的目标，仅是一种持续探索的商业模式。
“在中大型城市中率先发展的共享汽车，始终无法解决车辆的快速损耗、停车违章处理等需要广泛连接各项公共资源的管理细节，车辆的使用频次、潮汐化的调动压力与预期也有较大差距;加之不断推出的网约车平台以低客单价吸引用户的冲击，共享汽车长期存在的收支不平衡也影响了投资人的投资信心和跟进意愿。”
因此，从行业角度看，实现新能源车的私人市场和网约车市场的市场化投放，可以有效减少企业盲目发展共享的冲动和损失，政策调整的意义很大。
四季度走势呈平稳走强特征
11月有21个工作日，较19年11月持平，较10月增加4个工作日，因此车市销量增长动力相对较大。
近期国外部分地区因疫情二次爆发导致封城等措施重新启动，但国内疫情平稳，经济持续回暖，居民消费信心和购买力恢复，因此，对车市回暖持续较强。
乘联会认为，疫情影响下的今年新品上市节奏延到三季度，真正上量要到四季度。多地促消费政策持续发力，且基本在12月到期，随着时间临近，消费者购车抢政策末班车的效应更明显。
新能源产品方面，伴随着北京增加放号2万张和上海的恐慌抢购新能源势头较猛，加之企业对新能源产销数量仍有很强的追求，预计年末两个月的国内新能源车市将环比持续高增长。从上汽大众ID.4X的开箱发布的高关注度，可见传统车企在电动化浪潮下放手一搏的决心。
11月份我国进入乘用车市的冬季旺销期，其核心推动力是中低价位的自主品牌的持续年末增量。今年的自主品牌分化严重，部分自主品牌渠道艰难，秋冬季增量的效果减弱，自主品牌利润指标的完成恐将面临更艰难的局面。
对于合资企业来说，由于近期人民币持续升值，合资企业成本显著下降，促进企业应收恢复，合资企业降价促销势能变大，为逐鹿四季度提供财务势能。
因此，从整体情况来看，今年第四季度的走势还将是一个平稳走强的特征，但不会呈现出爆发式增长现象。