串联7大学 高捷紫线露曙光

高雄市议员黄绍庭（右）质询捷运局长吴义隆捷运下一条线进度。（撷取自高雄市议会网站／洪靖宜高雄传真）

高雄捷运红、橘线通车多年，黄线今年底将动工，预计2028年底通车，下一条可能动工的路线会是哪条？高市捷运局长吴义隆表示，捷运紫线全长约13公里、总经费130亿，采用高架设计，明年会提出可行性研究争取经费。但市议员黄绍庭质疑未来钱从哪来，捷运局回应，将采用联合开发等多元方式筹措经费。

城市的进步大众运输占很重要关键，黄绍庭于交通部门业务质询时指出，高雄捷运自2008年通车，红橘线两条长度42.7公里，加上目前已轻轨已通车12.8公里，但比起台北市捷运已通车152.3公里、新北市目前已通车也长达101.88公里，看得出新北市与台北市大众运输网络便利，反观高雄捷运从2008年到2028年，长达20年后，高雄才有新路线要通车。

针对黄线后的下一条在哪里？捷运局长吴义隆表示，北高雄产业发展多，去年有跟交通部申请「高雄学园线」可行性研究，原先排序这条线不是优先，但目前往前移动，这也让第4条路线也露出曙光。

「高雄学园线」为高捷紫线，也称燕巢线，预计设13处车站，串联高雄大学、海科大、第一科大、高应大、高师大、树德科大、义守大学（医学院），一共衔接7所大学，也会行经桥头科学园区，全长约13公里，定位为中运量，预定采用高架设计，预计总经费131亿，目前先做整体路网排序，明年会提出可行性评估。黄绍庭建议，捷运局应规画好路线，才能让私人运具转移到大众运输，并强调：「不要20年后才完成」。

但兴建大众运输是否会造成高雄财政负担？黄绍庭说，高雄离举债上限剩864亿，如果真的要盖「高雄学园线」钱到底从哪来？吴义隆回应，捷运黄线高市府需自筹608亿，其中360亿可自偿，将采用联合土地开发先行举借等方式筹措经费，等回收后一并偿还，尽量不要动用到公务预算，他强调：「不会债留高雄！」，但黄绍庭最后说，唯一解方，就是请中央挹注更多经费。

捷运局综合规划科科长林永盛补充，目前捷运局先进行整理路网规画，再考量该线要以轻轨还是捷运系统形式，如果运量足够去支撑成本，会朝向以捷运系统兴建。