高雄捷运紫线拟并右昌高铁线

高捷高雄学园线（紫线）拟并右昌高铁线，最快今年底提可行性研究。（高市捷运局提供／柯宗纬高雄传真）

继高雄捷运黄线拍板后，第4条预计推动「紫线」高雄学园线原本规画串连7所大学，并行经桥头科学园区，全长约13公里，如今随着台积电等重大科技大厂进驻高雄，带动运输需求，高市府拟将右昌高铁线一起并入，向中央争取经费，最快今年底提可行性研究。

高市议员黄绍庭日前于交通部门质询时，关心未来高捷建设经费与相关进度。捷运局长吴义隆答询时指出，「高雄学园线」原先整体路网排序并非优先，但北高雄产业发展多，目前往前移动，初步定位为高架、中运量，预计明年会提出可行性评估。

高市议员陈善慧2日总质询时则建议，由于高雄学园线未经左营三铁共构，还需转乘公车才能搭乘三铁，因此呼吁捷运局应将高雄学园线与右昌高铁线结合，整体路网才会更加顺畅。

吴义隆答询时指出，本来考虑如果2条路线并一起，恐会大幅增加成本，但是如今随着楠梓产业园区、桥头科学园区等高科技产业将进驻高雄，对于运输需求大增，因此会把这2条路线并一起，向交通部争取可行性研究经费。

捷运局进一步说明，预计今年5月向中央争取约2000万元经费，着手可行性研究，最快今年底或明年初完成可行性研究后，再提报中央。至于未来第4条路线会采高架或地下，仍须考量运量、财务规画等条件决定兴建方式，整体兴建经费也将视可行性研究结果而定。

捷运局指出，高捷紫线（高雄学园）为东西向，西起台17线与大学南路口（高雄大学旁），往东到树德科大站，全长13.56公里。「右昌高铁线」为南北向，南起左营高铁站西侧，止于高雄学园线大学南路／德中路口，全长6.4公里，共6座车站。未来2线若合并，总长约19.96公里，合计共有18站，但实际站数、站位可能再调整。

高雄捷运轻轨建设4线齐发，今年除已兴建中的环状轻轨及捷运冈山路竹延伸线，捷运黄线、小港林园线预计今年底将陆续动工。财政局表示，4线预计投入总计2370亿元兴建经费，除中央补助1335亿元外，从去年开始到未来兴建期间，市府将负担逾1000亿元，将透过联开案筹措财源。