高捷紫线展开可行性评估惹众议 捷运局回应了

日前高雄市政府捷运工程局接受质询表示，将对捷运紫线作可行性评估，引发网友热议，有粉专称高市府评估的方向完全错误，认为优先建效益较高的青线。捷运工程局表示，感谢各界提供意见，后续会纳入委托研究案中审慎评估检讨。（本报资料照片）

日前高雄市政府捷运工程局表示即将展开捷运紫线可行性评估，引发网友热议。因紫线大多路线位于郊区，脸书粉专「高雄好过日」发文痛批，表示高市府评估的方向，完全错误，在尚未兴建路网中，效益最高的青线，服务最多高雄市民的路线不建，反而去建注定亏钱的路线。捷运工程局表示，青线跟紫线都在这次可行性评估中，并无紫线优先兴建。

紫线全长30.3公里，规画路线涵盖左营至佛光山，但大部分路线位于郊区，人口较少，而青线长度约 5.73 公里，全路线分布于民族一路与重爱路，皆为人口稠密的都会区，未来又能与捷运黄线串联，有不少市民认为优先完善人口稠密都会区的路网，再对郊区作规画。

脸书粉专9日发文表示，捷运工程局8日接受议员质询时答询表示，紫线将进行可行性评估，后续再视评估结果，提出综合规画与环评。对此，高雄好过日痛批，在尚未兴建路网中，青线是效益最高、高雄市民众多的路段，却反而跑去建注定亏钱的路线，这种思维实在无法了解。

捷运工程局表示，紫线向东延伸至佛光山，是考虑到佛光山每年观光人数900万人次，捷运能协助旅客疏通、改善周边交通问题，且该地又能连接后续计划发展的旗山路网；今年7月获交通部同意补助办理捷运紫线可行性研究经费1680万元，高市府自筹320万元，共2000万元。而青线也在研究内，没有那里先做的问题，后续会纳入委托研究案中审慎评估检讨。

捷运工程局强调，当研究通过后，明年底将送至中央审查，目前进度都在期程内，并无延宕。