大量eCanter即將交付！揭開Fuso日本川崎K1工廠秘辛

第三代Fuso eCanter纯电坚达，于日本川崎K1工厂生产制造并准备交付给买家。 记者张振群／摄影

在台湾与日本，车头上大大「三菱」厂徽的Fuso卡车深植人心，不过2011年时德国戴姆勒集团（Daimler）就已经收购Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation（简称MFTBC）89.29％股份，其他则是由三菱UFJ银行、三菱重工、三菱商事以及三菱集团其他子事业分别持有，让Fuso不仅具备德国重车技术，更能适应不同市场开发合适的卡车产品。

Fuso车头的三菱厂徽深植人心，但其实早在2011年德国戴姆勒集团（Daimler）就已经收购MFTBC 89.29％股份，目前已经成为德国卡车品牌之一。 记者张振群／摄影

Daimler Truck业务遍及全球，在欧洲、印尼、日本都设有子公司之外，合资公司或组装／生产基地亦有台湾、马来西亚、越南、印尼、中国、孟加拉、土耳其以及南非等处。而身为Fuso卡车出口相当重要的日本川崎K1生产基地（Kawasaki Plant），不仅负责轻、中、重型卡车生产业务，最新世代Fuso eCanter纯电坚达也是在此生产、外销。

Daimler Truck业务遍及全球，在欧洲、印尼、日本都设有子公司之外，合资公司或组装／生产基地亦有台湾、马来西亚、越南、印尼、中国、孟加拉、土耳其以及南非等处。 图／Daimler提供

位于日本神奈川县川崎市的MFTBC车辆生产基地（K1），占地达330,000平方公尺，目前有多达3,647名员工，业务内容包含引擎、车轴加工组装，整车组装与生产检验等项目。随着Fuso的销售版图在全球各地持续扩大，现行川崎工厂生产的车辆仅27％供应日本国内销售需求，并有超过70％负责外销到其他市场。

日本神奈川县川崎市的MFTBC车辆生产基地（K1）占地达330,000平方公尺，目前有多达3,647名员工，业务内容包含引擎、车轴加工组装，整车组装与生产检验等项目。 图／MFTBC提供

MFTBC日本川崎车辆生产基地（K1）采用「鱼骨式」流程，将车辆所需的组装配件运送至两侧陆续装配，并由自动运输系统向中央产线靠拢，达到组装效率快、零出错率并且还能混线生产的优势。在这样架构之下，Fuso eCanter纯电坚达就不需要另辟产线或额外调度组装员工，以现有的产线就能完成组装。

日本川崎K1工厂采用「鱼骨式」流程，将车辆所需的组装配件运送至两侧陆续装配，并由自动运输系统向中央产线靠拢，达到组装效率快、零出错率并且还能混线生产的优势。 记者张振群／摄影

新世代Fuso eCanter纯电坚达在专属纯电卡车平台以及eAxle整合动力系统设计下，前置轮轴、悬吊等装配流程不变，将原先引擎改为后轴动力总成，再装配电动车专属线路以及电动控制单元（车头），最后才是电池、车头以及轮胎等，并在离开产线前就会先开启电门进行测试，Fuso eCanter纯电坚达就这样完工下线。

新世代Fuso eCanter离开产线前就会先开启电门进行测试，然后就完工下线。 记者张振群／摄影

值得注意的是，虽然新世代Fuso eCanter纯电坚达能与燃油车型共线生产，但MFTBC强调所有员工都需要进行高压电、电力系统、充电系统等相关安全课程训练，毕竟燃油车和电动车是完全不一样的，产线人员必须更谨慎组装以确保安全。这也使MFTBC能更灵活调配产能，当eCanter需求量大时就能立即调整应付。

新世代Fuso eCanter纯电坚达在今年3月于日本当地开放预购后，不仅有许多运输企业表示有兴趣，物流指标业者大和运输有限公司（Yamato Transport、日本宅急便快递），更是购入约900台数量，让MFTBC日本川崎车辆生产基地（K1）不断赶工生产新世代Fuso eCanter纯电坚达，并已经有相当多的成车在等待后厢车体安装作业。

MFTBC日本川崎车辆生产基地（K1）已经开始大量生产新世代Fuso eCanter纯电坚达，并已经有相当多的成车在等待后厢车体安装作业。 记者张振群／摄影