电动卡车诞生地「FUSO川崎K1工厂参访」！高品质＋碳中和关键解密

▲透过实地走访FUSO日本川崎K1工厂，深入了解其如何达成高品质与零碳排等目标。（图／记者张庆辉摄，以下同）

记者张庆辉／日本报导

作为台湾同级距中唯一纯电动选项，台湾戴姆勒亚洲商车（下称DTAT）日前发表了全新FUSO eCanter电动轻型货卡，不仅提供运输业零碳排的运行选项，甚至其出生地都在确保高品质的前提下，一步步往碳中和的方向前进当中，日前《ETtoday车云》受到DTAT邀请，亲自走访FUSO的川崎K1工厂。

▲针对电动车的特性，eCanter在产线上的组装流程也和柴油车款有些许不同。

位于日本神奈川县川崎市的K1工厂，占地达33万平方米，约有3,800名员工，绝大多数的FUSO货车都出生于此，包括近期在台上市的eCanter也是；虽然没有实际走上生产线，不过原厂详细讲解了整个生产流程，基本上还是与柴油车型在同一条线上进行，只是会因为电动车的特性不同调整工作流，例如会将较重的电池放在线上，再将已经组有eAxle的车架放上去结合，之后才会安装相关的电控组件，最后装上车厢后就可以正式下线并进入品检环节。

▲厂内能即时监控所有搭载有Truckonnect的车辆，在问题发生当下就能快速对应。

为了确保所有产出车辆都有高品质，FUSO从产品设计之初就设下7个品管阶段，从新车还在图纸上、一直到实际在路上运行，每个过程都有相对应的品管控制手段，并且会透过每半年1次的交流同步给整个体系；另外厂内还有类似「战情室」的监控中心，可以透过云端即时监控所有搭载有Truckonnect科技的车辆，在发现问题的第一时间就能展开对应，让客户能保有最高的运行时间。

▲厂内也设有高标准的品管实验室，能针对原材料和问题进行分析，内部甚至设有自己的独立地震仪，确保数值无误。

在K1工厂内，还有获得专业机构认证的品管实验室，除了能针对原材料进行验证外，也能在发现问题时，透过专业的方式进行分析，并给出有效的解决方案；有趣的是，为了保证量测结果的正确性，实验室不仅全天候恒温恒湿，更是有自己的独立地震仪，确保每次得到的数据都准确无误。

▲工厂透过设置太阳能板、全厂热管理、采购绿电与多种方式，将在2025年实现碳中和。

关于近年备受重视的碳中和议题，K1工厂也制定了许多计划并逐步实现当中，现阶段已经装备有年发电量达1.8GWh的太阳能板，同时透过采用绿电、低碳燃料、厂区热管理等多重手段，预计在2025年全厂就能达到碳中和，下一阶段则是要在2039年进一步推广到整个上下流供应链，这意味着届时的eCanter从出生到使用过程全部都是零碳排。

▲针对服务中心的维修人员，厂内也有完整的培训中心，从电学基础一路到实车作业都能在此习得。

随着电动化车辆的普及，人员训练也是相当重要的一环，在K1工厂内设有培训中心，服务厂技师可以在此接受完整的训练，从最基础的电学知识开始，再透过各种模拟装置深入了解各元件的运作原理，最后则是以实车进行修护作业，这阶段除了要学会各项特殊工具的使用方式外，还会有严格的防护流程，例如断电后要将相关连接装置层层锁入专用收纳盒内，以确保人员不会发生感电意外，在这也能看出日本人严谨的职人精神。

▲eCanter作为国内同级唯一电动化选项，将为运输业与环境带来全新气象。