台中齿轮小厂手握电动车升级秘密 鸿海、和硕都关注
4月28日，新竹工研院的会议室内，一家名不见经传、年营收不到10亿元的齿轮厂产品发表会，竟引来包含鸿海集团电动车开放平台MIH专案办公室执行长郑显聪、和硕执行长廖赐政与捷能动力董事长林士贤等，在全台电动车产业各路人马关注下，活动现场座无虚席。
原来，继德国汽车大厂BMW、机电大厂博世（Bosch）后，这家台商竟率先打造出全球第3款、亚洲第一款商品化的电动车二速齿轮变速箱。
营收仅对手1／8
却抢先推出升级版变速箱
工研院机械与机电系统所长胡竹生指出，在电动车心脏的动力系统中，除马达外，另一个核心零组件，就是帮助电动车减速或换档加速的齿轮箱。
一直以来，单速齿轮箱的缺陷是，要高速行驶就只能舍弃续航力，要续航力就要割舍高速行驶，但工研院与该齿轮厂合作研发的二速齿轮箱，让两者能兼具，因此备受关注。
这家齿轮厂是，今年成军40年的本土企业公司，背后灵魂人物是父子档：本土企业董事长林森与总经理林益民。
你没看错，这家公司就叫做「本土」。为公司命名的林森说，这是代表根留台湾理念与意涵，但他不讳言说，这却也常常让他介绍完公司名字后，立刻又被问到，「所以这家台湾本土公司叫什么名字？」
中兴大学化学系教授林宽锯认识这对父子超过5年，他说，他们可不简单，不仅在5年前就追上台湾齿轮王—和大的脚步，成为全球最大电动车品牌供应链第二家齿轮台商，但当时两者营收规模差了8倍。
摊开数据，该公司的电动车事业部门营收从2017年刚起步，仅约两百万元，到今年上看5亿7,500万元。
答案是，多犯错。
1981年，林森创办本土企业前，他本是欧洲齿轮加工机的代理商业务，就像是位「齿轮传教士」，每年在全台举办座谈会，从原厂引进全球最新的齿轮加工技术分享给台湾业者。最经典的一役是，台塑集团创办人王永庆，早年投资的齿轮厂，就有超过6成设备出自这位「齿轮传教士」之手。
「我们很喜欢尝试新技术，但也会犯错，10个新技术，至少6、7成都会拿来用，但成功率大概只有一半。」林森说。
本土企业的生意模式，是先过滤全球各式展览中发表的最新技术，然后抢先砸钱买进，它先在自家工厂生产测试、然后一边做尝试，一边向有创新需求的客户推销，争取打样或共同开发的订单；之后，再借由让客户分摊部分预算的方式，一步步强化自身技术力。
拚新技术，敢试敢犯错
以电动车为例，近2、3年开始被车厂关注、能降低齿轮噪音的齿面扭曲控制技术，他们早在2009年，就已经跟裕隆集团旗下的华创公司合作研发，华创因不熟悉专业齿轮生产制造，找本土合作研发，借此缩短研发时间。但可惜的是，当年的研发计划只执行一年多，裕隆就决定放弃，之后，本土企业继续靠自己的获利支持这项技术，历时7年，才完成落地化的生产制程。
主掌研发与制造的林益民举例，如电动车的齿轮箱设计，要尽量听不出动力系统的声音，只能听到风切声，这种噪音的要求程度与过去燃油车完全不同，他曾重新设计几十次齿轮模具，都无法达成要求，「我自己都在内心质疑，电动车厂有必要这么严格吗？」他说。
「这是一连串生产地狱练出来的，产线主管每次看到新考题，脸就黑了。」林益民说。
多尝试，总有投资会开花结果，这对父子档将停损线设在「能维持公司小赚，不影响营运」的底线上。面对很久才能回收的新技术，他们就学着放长远：以6年到7年时间摊提，并且找伙伴合作，承担成本。
这过程，当然不好熬。林森自言，这全靠拚量的代工订单获利来支撑，「如果本土不是一家股权百分百的家族企业，根本不可能这样做。」他说。
五一劳动节当日，我们走进它位于台中市的生产基地，数十位产线员工忙进忙出，继续加班，显见其确实迎来高峰。
一位熟悉和大与本土的电动车动力系统商分析指出，本土是相对小的家族企业，追求精的研发生意，这家小厂赢在比同业更多元、更有基础的技术研发团队，而且有更高的配合度与更低的共同开发成本。
不过，本土虽然抢先推出商品，且已有泰国电动车厂与日系的台湾整车厂订单在手，但同业指出，后续有没有国际汽车大厂愿意采用，才是考验，想要继续胜出，它就必须能跑得比别人更快，如同齿轮般，越小转越快。
《商业周刊1748期》