理财周刊／南科老厂「搞飞机」 晟田七月底上柜
老牌精密工业厂商晟田，营收逐年成长，七月底挂牌上柜。靠着航太题材，老厂跨领域找到事业第二春。
全球种类超过70％民航机涡轮引擎的部分零组件，竟来自于隐身南科高雄园区的晟田科技公司(4541)。走入晟田的办公大楼，两扇自动门打开同时，用于ＣＮＣ机械加工冷却和润滑的切削油味道，忽地扑鼻而来，形成一堵厚重的气味墙，闻者莫不掩鼻皱眉。但对长期在厂房督工的总经理黄宝文而言，早已对这股味道免疫，自然行走于厂区间，大口吃饭和喝水。中年大叔拚创业黄宝文和董事长谢永昌在民国八十年共同创立晟田科技前，是相识五年多的老同事。由于前任雇主时常资金周转不灵，发不出员工薪水，而黄、谢两人当时已年届四十，在中年转职不易的情形下，决心各拿出积蓄新台币八十万元创业，耕耘两人原先就熟悉的电子零组件业。谈到创业，谢永昌感慨表示：「中年才设立晟田，老婆、小孩都有了，真的是背水一战。」「设立隔年赚到一百万，但赚的钱都拿去买机器扩产，员工薪水也要靠标会标来。」从电子零件，跨足食品包装填充设备、生产自动化设备、航太产业等领域，二十三年倏忽一过，谢永昌多了几道抬头纹，黄宝文也白发苍苍，晟田成长为一家年营收近九亿元，七月底即将挂牌的上柜企业。
压宝航太市场 路对了从小型工作坊到挂牌企业，谢永昌开心笑说，晟田「飞机搞大了」。十八年前，晟田与汉翔合作，因而切入航太领域。目前占晟田总营收达74％的航太产品，包含涡轮发动机、起落架、飞行控制制动器和其次系统相关零件。为什么市场特别看好打入飞机原厂供应链的企业？协理黄堃宇解释，基于飞安考量，飞机原厂最看重供应商是否可靠。一旦打入供应链，不仅订单来源稳妥，地位也难被其他供应商取代，飞机供应链较其他产业封闭。而且飞机品质攸关人身安全，品管比欧规汽车更严格，不允许不良品，门槛相当高。黄宝文面带无奈，微笑直言：「航太产业根本没有良率这回事，因为这行不容许一丝丝瑕疵。」虽然人人羡慕，打入飞机原厂供应链，但过程相当不容易。最困难的障碍，是熬过漫长的认证期。熬认证 日系客户需求达标航太产品从品质系统认证、特殊制程开发到取得产品量产认证，平均超过六年。许多开发商在前期研发阶段，就因为烧钱太快，撑不到认证通过，面临倒闭危机。
而在开发、制造期间，日系客户每个月派督导人员来台，定期和晟田沟通制程与设计的需求。黄堃宇分析说：「航太产业的客户，要求一个『稳』字，生产的每个零组件都标示着编号，而且每项产品的制程书面资料，至少留存十年，万一飞安意外发生，可供查询和检验。」由于航太产业的接单时间长，一项产品订单至少维持三～五年，如果接单时期，内置晟田零件的飞机不幸坠机，由于有保险保护，晟田的营收，也不会因为飞安事故而被大幅影响。两位「中年大叔」携手创业，现搭上全球航太产业成长的高峰期，两人在业界默默耕耘二十多年，相当不容易。而航太产业发展，更是日益精进。谢永昌笑着说：「我很缺高阶研发人员，一直补不满。希望七月底上柜之后，知名度提升，比较容易招到研发高层。」相较于谢永昌乐观看待挂牌，黄宝文则心怀感念表示，现在晟田只能算小有成就，将来面临资本市场考验，还要比气长。(文未完)
【更多精采内容，请见《理财周刊》722期，便利商店及各大书店均有贩售】【提升理财力--理财课程资讯www.moneyedu.org.tw】