理财周刊／盘点新南进政策 台厂车联网供应链迎商机
文／叶小慧
东协汽车市场持续成长，加上蔡英文政府推动新南向政策，成为台湾汽车业者着重布局焦点，今年目光更聚焦越南，上(五)月底在越南胡志明市举行的「越南国际汽机车暨零配件展」中，近七百家参展厂商，台厂就超过五十家；外贸协会今年也首度参加「2016年越南河内汽机车零配件展」。
台厂过去主攻售后服务市场(AM)，外销以零组件为主，以美国、日本与中国为重点出口市场，较少着墨在新兴市场，如今新兴市场已成为全球汽车产业成长动力，特别是东协，在东协经济共同体(AEC)启动后形成共同市场，带来新的商机与挑战。
汽车产业一直被东协国家视为重要整合产业，厂商无论在原料、半成品及成品的取得都可免除关税，对国际车厂及零组件厂形成强大拉力。不仅日本车企积极在当地扩大产能，美国、欧洲、韩国甚至中国车企与一级零组件商纷纷前往布局设厂。
中国车企把东南亚视为重要的「后花园」，更把东协市场作为国际化战略的关键据点之一，前进东协脚步相当积极，长城、奇瑞、北汽、吉利、上汽、东风等，近几年在汽车产业较发达的泰国、马来西亚及印尼快速部署，透过购并或合作进军东协。
今年以来，越南成为各国车企投资新宠。越南汽车产业在东协国家中起步较晚，其汽车产量还无法满足市场需求，汽车零组件产业也不发达，主要仰赖进口零配件组装生产，中国大陆、韩国、泰国、印度、日本为越南汽车主要进口市场。
越南成为各国车企投资新宠
深耕越南超过十五年的旭东(4537)行销经理张淑茹表示，越南同时为TPP及RCEP成员，未来产品输出美、日及中国大陆均可享有零关税优惠，具有关键战略地位。据业者指出，东协市场超过六亿人口，如果在越南投资，可以销售当地市场，也能适用较低关税出口到邻近国家，且越南在劳力成本有优势，并对外资有奖励措施。根据越南统计总局资料显示，2015年越南汽车含零配件进口总额为50亿美元，国际汽车大厂德国宾士汽车已在胡志明市设立组装厂，韩国现代汽车、Kia选择越南代工厂商组装汽车。越南有九千万人口，为亚洲地区第二大年轻族群，造就该国为世界第四大机车市场，越南汽机车零配件商机发展可期。
越南2015年经济成长率6.68％，为五年新高，2016年可望超越7％，显示外资投资力道与内需市场均强劲，同时加入TPP将带动当地庞大商机，发展潜力巨大；此外，越南也与美、日、韩签署FTA，被视为亚太区结合海运、空运枢纽，更被视为未来东南亚制造业中心。
汽车产业数位化、电动化、自动化的三大趋势，车联网成为台湾业者抢食商机的利基。贸协引述工研院资料指出，台湾汽车零组件厂商模具制造技术极具竞争优势，加上资通讯(ICT)与电子零组件产业链齐全，具备异业转型潜力。
中华经济研究院认为，台厂可将既有优势电子产品与零件如车载娱乐、车灯、感测器等，进一步组织为次系统解决方案，例如车载资通讯系统、主动照明、主动或被动安全感测与警示模组等，填补东协国家厂商能力缺口，切入东协整车供应网路，耕耘并深化双方合作深度与稳固性。
随着东协国家车辆普及，售后服务市场需求殷切，台厂也可在具备优势的智慧车电基础上，探索系统化产品与服务的创新观点，整合提供原本单独销售的零配件产品，借以服务东协当地消费者升级车辆配备的需求，或新兴市场的新型态应用模式。
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