淡海轻轨救卖压？　学者：没这么乐观

▲淡海新市镇。（图／记者季相儒摄，下同） 记者叶佳华／台北报导

日前捷运局表示，淡海轻轨绿山线可望在明（2018）年7月提早完工，但有了轨道是否能顺利带动人潮及居住需求？对此，学者直言，恐怕是「没这么乐观」。

淡江大学产业经济系教授庄孟翰表示，过去景气好的时候，交通建设对于房市来说，肯定是利多，但随着景气反转，买方对房价下跌的预期心态仍存在，购屋族期待更多的是「价格下修」，「用交通建设带动人潮的时机似乎已经过去了」。

根据屋比超省房屋比价平台资料，统计新北市淡水区及淡海新市镇网路住宅待售户数概况，截至10月17日为止，淡水区待售户数达5303户，其中淡海新市镇的待售户数达3113户，比例占整体淡水区近6成之多。

进一步分析，淡海新市镇网路待售户数的屋龄分布，其中屋龄5年以上的新成屋待售户数为1486户，而屋龄5年内的房屋更达1627户，比例超过淡海新市镇的五成。 庄孟翰指出，淡海地区过去在房市兴盛时，推案量极大，投资客纷纷进场，拉高房价，但随着整体房市反转影响，买气不如以往，加上税大幅提高以后，很多人就算有钱，也不愿意多买一户，使得当地新成屋、余屋量攀升，因为供给量实在太大，「晚上若8、9点去看，几乎是一片漆黑。」

庄孟翰说明，像是三峡、林口发展快速，主要是因为有第二人口的集中以及捷运的加持，但是淡海新市镇的问题除了「房价跌得够不够多」之外，生活机能及公车接驳也尚未发展成熟。在时机点不对的情况下，交通建设的利多还需要花时间酝酿。庄孟翰也指出，目前淡水与台北的联外道路也是一个问题，长期以来过度依赖台二线联外道路，导致淡水塞车情况严重。另外，面对少子化趋势，人口成长也开始减缓，学区诱因已经不像过去这个大，「如果学区诱因连在市区都难带动，恐怕也轮不到淡水去了。」整体而言，「我是没有这么乐观看待」。