吊臂砸中捷釀1死14傷 交通部修法增捷運兩側高空吊掛規範

去年5月10日兴富发建案顶楼塔吊的吊臂砸落中捷轨道，导致列车撞上吊臂，造成1死14伤事故。本报资料照片

去年5月10日兴富发建案顶楼塔吊的吊臂砸落中捷轨道，导致列车撞上吊臂，造成1死14伤事故。交通部今预告修正「大众捷运系统两侧禁建限建办法」部分条文草案，明定高空吊挂作业应提出安全影响评估报告，并检附作业计划，内容应载明高空吊挂作业的区域范围及与捷运设施相关位置、内容及安全防护措施，预计下半年发文给地方政府实施。

交通部表示，大众捷运系统两侧禁建限建办法发布后，曾历经五次修正，最近一次修正发布日为2019年，基于公共安全，宜强化防护捷运沿线两侧高架路段捷运设施的高空吊挂作业监督管理作为，及建立巡查机制，因此修正部分条文，预告隔日起60日内开放陈述意见或洽询，若无相关意见，将发文给地方政府实施。

交通部指出，针对申请建造执照审核规定，为强化高空吊挂作业审查，增订高空吊挂作业也应提出安全影响评估报告；增订施工计划应载明高空吊挂作业行为的区域范围及与捷运设施相关位置、内容、时间、机具及安全防护措施等资料。另明定各项工程行为如有吊挂作为，应检附作业计划及捷运主管机关要求文件申请。

交通部也说，考量捷运工程实务上由地方政府捷运局等机关主办，将条文内「捷运工程建设机构」文字酌修为「捷运工程建设机关（构）」，以保持执行单位弹性；并增订捷运工程建设机关（构）及捷运营运机构，应订定划定的禁建、限建范围巡查项目、频率及基准，并适时建立联合稽查机制，办理定期巡查。

交通部表示，鉴于全国各捷运系统环境条件有别，增订审查作业基准由中央主管机关定之，但当地直辖市或县（市）政府另有规定者，从其规定。