冻涨29年 台铁拟涨价3案 北高自强号逼近高铁

台铁票价冻涨近29年，下半年将讨论票价合理化方案，预计提3项方案，台北到高雄自强号价格恐直逼高铁票。图为民众经过台铁标志。（本报资料照片）

台铁虽每2年检讨票价，但已冻涨近29年，下半年将讨论合理化方案，是公司化后挑战之一，预计提出3项方案，长程台北到高雄自强号可涨301至376元，涨幅35.62％至44.52％，届时北高自强号票价恐逼近高铁。台铁将依去年成本数据研议最终版本。交通部长王国材也将于6日赴立法院交通委员会针对台铁票价与准点率进行专案报告。

台铁昔配合政策经营许多无法获利的小站和服务性路线，运价未能合理调整造成亏损，虽公司化后获政府补贴支持，该公司SWOT优劣分析中内部限制部分仍提到「票价调整不易，无法反映成本」，显示调票价仍是改革重点。

现行费率区间车每人每公里1.46元、莒光号1.75元、自强号2.27元，台铁依立院核准的铁路运价率公式，预计提出合理报酬率3、4及5％等3方案，调整后涨幅分别达35.62、40.41及44.52％。以3％方案为例，区间车调整后每人每公里费率1.98元、莒光号2.37元、自强号3.08元。

若以涨幅试算，区间车从板桥至台北可能从15元调至20至21元，自强号从台北至高雄可能从843元调到1143至1218元，北高票价逼近高铁1490元。

台铁营运成本增加，盼透过正常收入回归合理市场机制。台铁公司表示，今年将以去年决算成本资料，考量内部营运条件，外部社经情势及市场供需等，研议票价合理化方案，经董事会通过后，送交通部费率审议会审查，再报行政院核定，目前未定案。

列车准点率方面，则从2019年90.97％提升至去年95.98％，今年首季统计主因为天然灾变与死伤事故，台铁已将准点率纳入重点考核，力拚今年达97％，改善误点问题。