獨／運量粗估達標 林口輕軌可望列優先路網

林口轻轨粗估运量达标，可望列为优先路网。图为林口交流道改善工程现场施工状况。本报资料照片

林口地区近年人口猛爆性成长，地方长期饱受上下班尖峰时间交通壅塞之苦，盼能推动林口轻轨纾解问题，早年林口轻轨因运量不足每公里3500人次无法列入优先推动路线，但在去年TPASS助攻下，新北市捷运局今年7月底估算，已突破3500人次优先推动路线门槛。新北捷运局长李政安表示，已签报交通局等单位确认，朝列入优先路网目标迈进。

捷运局指出，轨道建设被评估为「优先」者，才有机会进一步进入可行性评估，运量达每公里6000人次可规画兴建中运量捷运，而每公里达3500人次则可规画兴建轻轨。

中央、地方去年7月推出1200月票，因纳入机场捷运，大幅度增加林口民众搭乘大众运输工具转乘的意愿，今年初林口轻轨推估运量已达3472人次，捷运局今年7月底结算，已经正式突破3500人次，达到列入优先路网门槛。

李政安指出，目前根据结算结果，已经将相关资料签报交通局等单位最后确认，目标就是将林口轻轨调整为优先路网。

捷运局综合规画科长黄维崧表示，林口轻轨运量数据初步跑起来是有达到门槛，目前还需要各单位确认，确认后，就会提出优先路线计划送交通部审查，之后才会进入实质的可行性评估阶段。

据新北捷运早年规画草案，林口轻轨路线为粉寮路→中山路→文化二路→忠孝路→文化一路→复兴一路（A8站）。

新北市议员蔡淑君表示，她赞成林口轻轨建设，但目前林口交通要靠10年以上时间建设的轻轨是缓不济急，她认为，目前短期要先规画棋盘式公车与公车专用道，接下来是林口交流道南出北入建设、市道105通往八里淡水的中期目标，最后才是林口轻轨的长期目标，且各项目标可以分头并进，且轻轨一定要经过A9与林口长庚急诊室。

新北市议员李宇翔则说，林口轻轨是他重要政见，在1200月票助攻下运量达标，他乐观其成，但捷运局早年推出的路线图已经是5-6年前的规画，林口发展快速，相关人口结构与分布已大不相同，路线一定要重新检讨，包括一定要连接A9站，还有人口多的文化二路、三路、旧市区中山路等，才能有效接驳，另不能采平面，要高架或地下，否则会造成更大堵塞。