风场聚落发展 先解决缺地

港务公司表示，配合离岸风电第三阶段区块开发，台中港预计新建37、38号码头，完成后，107号码头将调整供应国产化专区业者出货，避免造成国产化业者码头出货问题。另外港区绿能专区填筑土地作业，正进行环保、动保等相关法令规划书件送审程序，各单位同意后即可办理工程作业，工期约四年。

风电业者表示，离岸风电建设犹如拼拼图，水下基础及基桩、风机塔架、风机机舱、风机叶片等大型零件，体积庞大，部分零件是在外地生产，最终才在风场邻近港口组装完成，放上平台工作驳船，出港送往外海风场，进行吊挂组装。

业者认为，港区能存放多少物件，直接影响风场建设，尤其海上气候不佳时会影响作业，连带陆上就需更多空间存放，风场建设一环卡一环，目前已到了相当紧迫状态。

据了解，目前台中港36号码头、5号码头及107号码头，都分别存放多个风场的风机零件，但部分风厂进度较预期明显落后，港区内能使用土地空间不断被占用，台中港内满布风机，形成前期风场卡住后期风场的奇观。

此外，风电零件在港区内运输也受阻。开发商指出，由于重量重、体积大，能走的路线有限，加上港区桥梁老旧无法承重，部分物件只能跨海运送不能走陆路，加上无动力平台船依目前规定，只能在白天有阳光时移动。各种限制让风电开发商、制造商叫苦连天。

目前风机单支装置容量在8.5～9.5MW之间，风机机舱重量重达260～300公吨，未来随风机大型化趋势，2024年起会增大到单支14MW，风机重量上升到360公吨起跳，且2030年后，可能出现单支20MW以上超大型风机，港区的承重问题，成为业者期待处理的首要问题。