福特電動車靠攏特斯拉 掀充電規格戰

明年开始，福特电动车将可以经由特斯拉提供的转换器，在北美使用一点二万个特斯拉超级充电站。二○二五年起，所有全新福特电动车都将配备特斯拉的「北美充电标准」（ＮＡＣＳ）充电接口，而不是其他电动车制造商一直使用的「组合充电系统」（ＣＣＳ）标准。

特斯拉的数千座超充站网络目前只为特斯拉汽车提供服务，套用马斯克说法，这是一个「围城」。打开这座围城，将大幅改变大门外如雨后春笋般涌现的充电生态系统。Chargepoint、EVgo Services和Electrify America等专业充电公司一直在竞相为各家制造商生产的汽车提供服务。

特斯拉专有充电网络对其成为美国主要电动车制造商具有无可替代的助力，而现在它正在向竞争对手开放这个充电网络，这项决定将撼动新兴的路边充电业，同时引爆充电规格之争。

根据研究机构咨询公司Atlas数据，美国约有十三点九万个充电端口或单独充电点，不到三点二万个提供「快速」充电，也就是大约卅分钟内为车用电池充电。特斯拉经营着一点九万多个快速充电站，为了加快电动车普及，拜登总统表示，美国需在二○三○年前在全美建立五十万个公共充电器。

电动车的公共充电是潜在买家的主要关注点，除特斯拉外，没有一家汽车制造商成功建立自有充电网络。它们通常与第三方公司合作，这些第三方公司往往被证明不可靠且常让车主感到沮丧。

但在特斯拉超充站设置连接不同类型的电动车端口也会带来实际挑战。特斯拉这样的市场龙头同时控制车辆和充电基础设施时，比较容易为客户提供无缝充电体验。公共充电最常见的问题之一是充电器与车辆之间，或云端与支付处理系统之间的通讯超时，但特斯拉没有这方面的问题。

电动车专家指出，福特这一手让整个产业措手不及，并巩固了向电动车过渡过程中的领导地位。福特与特斯拉的合作一开始会对该产业造成一些干扰，但从长远来看，它将对消费者有利。华尔街也普遍支持这项协议，福特现有和未来的车主可享受更多好处，这可能有助福特销售更多电动车。

在与福特合作之后的下一个符合逻辑的问题在于：其他业者是否会效仿并有效地将ＮＡＣＳ标准成为未来的主流系统？福特加入ＮＡＣＳ阵营是个巨大的胜利，它可能会产生骨牌效应，让更多汽车制造商采用该标准来实现更好的连接器设计，并更容易接入特斯拉的超充站网络。

随着电动车战场愈来愈激烈，其他制造商可能会转换至ＮＡＣＳ以获得更好的用户体验，但这也意味着与特斯拉联手。对于一直努力赶上特斯拉的传统汽车制造商来说，这是一颗难以下咽的苦果。

目前特斯拉的ＮＡＣＳ似乎更适合广泛采用。是否会成为美国业界的新标准，分析师指出很有可能，但现在下结论还为时过早。潮流可能正在转变，虽然不太可能一步到位，但它打开了大门。ＮＡＣＳ迫切需要像福特这样的主要ＯＥＭ支援它，以便它有机会成为主要标准，现在只是刚踏出第一步。