高雄鐵路 盼增車站至台積廠區

立法院交通委员会昨视察高雄机场新航厦工程、高雄铁路地下化延伸到高屏溪等交通建设，发现新航厦预计2040年完工，时程太久，且疫后重点航线仍未恢复，飞机又旧又小。民航局表示，年中及年底多处日本航点有望开航。另因应台积电设厂，高市府已办理左营－桥头铁路立体化计划，盼增1座「台积电车站」，凤山与屏东居民到台积电上班，不用转乘捷运，搭台铁就可抵达。

高雄机场新航厦工程分2期，总经费880.8亿元，先建后拆，预计2040年完工，年容量1650万人次。但立委李昆泽、许智杰及李柏毅昨会勘，认为工期太长，并点出机场最大的问题是服务水准低落，需立即改善。

李昆泽说，高雄机场疫前有37处航点，至今只恢复25处，对比桃园及国际各大机场，绝对不及格。许多乡亲抱怨，高雄机场航线少，飞机又旧又小，出国常要北上桃园搭机，很不方便。今年冬季日本熊本、札幌、冈山3大航线务必启航，也要持续推动韩国济州岛、菲律宾宿雾及克拉克等航线，早日恢复疫前水准。

民航局人员回应，新辟的日本茨城航线预计7月启航，熊本、札幌、冈山努力在今年冬季启航，民航局会持续与国内航空公司协调新增航点、航班。至于飞机老旧问题，华航等公司已承诺引进新机。

立委许智杰在台铁凤山车站会勘时透露，高市府为串联科技廊带，已办理左营－桥头铁路立体化计划，拟在距台积电高雄厂最近处增设「台积电车站」，将来凤山与屏东居民到台积电上班，搭台铁就可抵达。

高市交通局表示，市府也初步评估凤山－九曲堂铁路立体化计划，西起大智陆桥，东至大树区九曲堂车站的台29线，全长约7.5公里，将在凤山车站与后庄车站间设1座通勤车站，解决铁路长年分隔地方的问题。许智杰指此案高架化经费约143亿元，地下化约468亿元，地下化的优点是没噪音，不影响景观及都市发展，但价格是高架化的3倍，台铁需审慎评估。