各大智能网联车抢先搭载的"8155"芯片究竟是什么鬼?
本站汽车综合3月25日报道 新的一年，信息化浪潮席卷而来。一方面物联网、云计算、大数据、移动互联等新技术正加速向传统行业渗透，另一方面越来越多“高智商+高情商”的智能网联化电动车，正加速从实验室驶进千家万户。而作为智能网联车最核心的“大脑”，“脑力”计算能力如何，则决定着一辆车最终的智能化形态。
目前，智能网联车的主要发展趋势为智能座舱、智能驾驶以及智能服务，而无论要在哪一方面实现突破，都离不开强大的“脑力”。那么对一款智能网联车而言，究竟何为“脑力”？简单说，就是搭载的驾驶芯片，芯片算力高低，将直接决定汽车数据的处理速度。
以目前大家最为熟悉的特斯拉为例，其采用HW3.0芯片，一秒之内可以计算144万次，这样的数据已经足以让同级别仰望。但事无绝对，目前众多新能源智能网联车抢先搭载的高通8155芯片，其算力则能够达到惊人的360万次/秒、特斯拉高2.5倍。和市场上众多搭载高通820A芯片的在售车型相比，8155芯片拥有更小的体积、更大的带宽、更低的功耗，性能更是达到了原有平台的3倍，堪称划时代的升级。可以说8155芯片是目前妥妥的单片算力业界最高、车圈最强大脑！
正是因为如此逆天的超强算力，才引发了智能网联车“第一梯队”的集体哄抢，因为一旦拥有这款芯片，则意味着在智能驾驶、智能座舱、智能服务等诸多方面的表现，都要比同级车领先一大步，简单地说，就是“别人家的孩子”，只能模仿，从未超越。
哪些智能网联车已经或将要搭载这款超级“芯片”？
如果说“脑力”、算法比较抽象的话，那么不管是回家还是商场、商务区停车“最后一公里“的问题相信你应该不会陌生，而现在只需通过手机进行几步简单的操作，便可以实现自主泊车、取车，而这样的场景，又被分为HAVP（自主学习泊车）、PAVP（高精地图泊车）无人驾驶泊车。
比如像在家或办公室这种有固定停车位的地方，需要人工演示泊车路线，在此之后车辆便能自主完成泊车，这就是HAVP（自主学习泊车）无人驾驶泊车场景；像商场这样的公共区域，用户下车后车辆便会自主完成车位寻找、泊车入位，取车时，可通过手机召唤功能实现车辆自主启动、驶离车位，并行驶至用户指定地点，这就是PAVP（高精地图泊车）无人驾驶泊车场景。
再比如，当你回家或是出门，当你把车停在停车场的入口，只需要通过手机简单操作，汽车便会在无人状态下自动驶入或驶出停车场内。驶入时，汽车会自动寻找并泊入可停靠的车位；而驶出时，汽车依然会在无人状态下自动驶出停车场，安全停到你的面前。
这些曾经只出现在科幻电影的里诸多场景，不久前刚刚发布的威马W6（参数丨图片）第三代智能纯电SUV已经把它带到了现实中，而实现这种“特定场景下的自动驾驶“，其搭载的高通8155芯片可谓居功至伟。搭载高通8155芯片的威马W6，CPU和GPU的性能将达上一代平台的8.5倍和20倍，不仅拥有更强大的计算、移位和存储能力，更在3D图像和特效处理等方面获长足进步。
作为中国首款可实现特定场景自动驾驶的车型，同时也是国内首款基于云端、搭载“无人自主泊车系统”的车型，威马W6采用了全新电子电气架构，搭载了7纳米制程的车规级高通8155芯片、5G基带以及威马汽车自研的自动驾驶域控制器，借助百万级云算力，可以说，威马W6在感知力、智能化、自我进化力三方面达到了全新高度。
无独有偶，长城旗下高端品牌WEY刚刚发布的摩卡智能纯电SUV，同样搭载了全球领先的车规级高通8155芯片，并通过六大冗余设计进行技术融合，打造出不俗的整车智能水准。同样，零跑C11采用了高通骁龙第三代数字座舱平台，也搭载基于台积电7nm工艺打造的车规级高通骁龙8155P芯片。
同时，在不少新能源车企的新年规划里，都出现了高通8155芯片，比如号称今年要加大技术赋能业务的哪吒汽车，就在其2021年的产品规划中宣称“加大AI域控制器研发力度，搭载高通8155P／TI TDA4车规级智能芯片，通过CMS电子外后视镜、OMS座舱视觉监控系统、AR－HUD增强现实抬头显示、车拍抖音以及游戏小程序等功能的实现，打造更加智能安全、更加智能娱乐的座舱。“
各大新能源车企争相搭载高通8155芯片，不难发现，如同智能手机曾经走过的道路一样：由于手机的迭代速度太快，新机型往往具备更先进的技术、更丰富的功能，常言道，智能手机“买新不买旧”，这个理论同样适用于智能电动汽车。随着汽车智能化浪潮的兴起，“芯片“等级与算力，正在成为未来智能网联车比拼以及消费者购买的一个重要价值坐标，而原因非常简单：”芯片“越强大，处理能力越强，则与之搭配的车机系统反映灵活度大大提高，而这一切，决定了一辆智能网联车最终的智能化表现和驾乘舒适度。