格斯攜手東芝 NTO電池攻入巴西電巴、資料中心

日本东芝和双日公司以及世界大型铌矿生产商巴西 CBMM三方6月宣布发表第一款用NTO电池的原型电动巴士。双日官网

有快充、高能量密度特性，锂电池业者格斯科技8日宣布与日本东芝签署技术合作协议，共同推展以铌钛氧化物（NTO）做为负极材料的次世代锂离子电池，格斯将是目前东芝独家NTO锂电池ODM商，东芝表示2025年商业量产目标是1万颗以上。

东芝8日与格斯科技签署合作协议，双方为NTO锂电池商业量产进行合作，透过格斯科技掌握锂电池量产制程能力，以及东芝的材料技术，双方将合作推动NTO锂电池的商业化，东芝表示，目前工厂量产1万颗以上产能没问题，现正以提高产品品质要求，为2025年的量产准备。

日本东芝和双日公司以及世界大型铌矿生产商巴西 CBMM在2018年就展开合作，根据双日官网资料，今年6月三方宣布发表第一款用NTO电池的原型电动巴士，透过东芝的先进技术突破，巴士10分钟就能完成超快充，该巴士预计在巴西由巴西福斯卡车及巴士生产及试营运。

CBMM是巴西矿场业者，掌握NTO关键原料铌的矿权，而双日则掌握全球行销网路，负责电池的销售推广，根据日本外电显示双日也是CBMM股东及日本市场独家铌材料代理商，负责全球销售及供应链业务拓展。

东芝电池事业部部长高冈聪彦与格斯总经理叶国伟、CBMM总经理Fabio D'Aiuto及双日代表都出席签约记者会。

东芝表示，NTO电池跟其他电池成分及制造过程都不同，电池效能也不一样，这次东芝将技术技转给格斯，双方并合作成分及制造过程调整，NTO电池会在中坜厂生产，现阶段由格斯独家合作，但未来考量全球化在地供应，也会持续关注其他据点合作可能性。

叶国伟表示，NTO电芯有高安全性跟长寿命优点，在快充上有特殊效能，适合工具机业及大型资料中心储能系统，电动巴士应用更是此次联盟的重点，期望借由四方合作加速NTO电池商业发展，因为新能源产业最大重点还是要安全。

叶国伟表示，产能方面，目前中坜厂将供2～3年使用，此次联盟所需量产资金会以自有资金为主，格斯带工带料ODM，可以根据客户需求生产软包或模组，2026～2027年会规划二厂的扩建，届时会做下一轮募资。

东芝电池事业部部长高冈聪彦与格斯总经理叶国伟、CBMM总经理Fabio D'Aiuto及双日代表都出席签约记者会。记者王郁伦／摄影