公听会仍无交集 台铁企工：王国材不懂工会的心

交通部长王国材。（王英豪摄）

不满政院版《国营台铁公司化设置条例》草案未与工会协商就送立法院，台铁企业工会要求撤回草案，等劳资协商获得共识。今（24）日立法院交通委员会举办「台湾铁路管理局体制改革」公听会，工会成员砲声隆隆，表示交通部把民国92年的承诺打折再打折，承接历史债务，但用的是台铁的资源；提供补贴，但只是部分补贴，「不是工会不懂你，是你不懂工会。」

台铁工会研究组组长林佑哲表示，台铁公司化自民国92年开始再谈，当时政院也承诺背负台铁历史债务和政策亏损、车辆维护负担，且所有条件要跟工会协商后才能送立院，但所有承诺都打折再打折，因此昨（23）日工会才发动千人陈情。

林佑哲表示，交通部在草案中把债务归零，但交通部是拿台铁正在经营的土地或资产抵押清偿设立基金，让员工更不满的是，车站轨道居然就拿去作为清偿标的，车辆购置和维修充满许多政府主导，台铁承受这么多政策压力，现在居然只有「部分」补贴。之前台铁跟南非、日本和韩国购车都是外交考量，谁不希望提供完善的运输服务？现在舆论却把台铁员工打成败家子。

林佑哲说，今天修法我们认为太草率，交通部把民国92年的承诺打折再打折，承接历史债务，但用的是台铁的资源；提供补贴，但只是部分补贴，补贴到底机制是甚么没人知道，计算过程合不合理大家也不清楚；也不协商，「好像亏损都你台铁自己造成，我现在对你这样做是刚好而已。」现有薪资是相当低的，也必须一并讨论。

台铁企业工会秘书吴长智表示，现在谈台铁改革公司化跟未来行车安全要如何改革，实际上台铁行车制度完完全全失控，台铁局公婆太多，不管台铁要做什么都要管，指挥链完全失控，部长要负全部责任。

吴长智表示，交通部说铁道监理要回归交通部，确实不应该球员兼裁判，铁道局施工缺失却由台铁承接，算在台铁头上，「责任算你（王国材）的」。

吴长智说，历史债务部分，台湾推动十大建设所有债务由国家承揽，唯独铁路电气化算在台铁身上，1995年以来27年不准台铁提高票价，历史债务挂在台铁身上，部长口口声声说我们会补贴，但那是要还我们的，是你搞不清楚状况。」

台铁转型改革，既然要公司化，资产分配应整体转移给台铁公司，吴长智说，现在历史债务却要台铁资产承接，等于台铁公司一开门就亏损。交通部总是提旗下转型的中华邮政、桃园国际机场、港务公司等为例，但哪家公司有亏损？哪家公司不是金鸡母？「台铁在你淫威下不得调整票价，历史债务你用补贴，但历史债务是台铁的吗？」「不是工会不懂你，是你不懂工会；民国92年的话你都能呼咙过去，谁能相信你？」

台铁工会理事长陈世杰说，台铁改革的目的是为了更安全，现在却已脱轨方向错乱，很多专家说，这次台铁公司条例完全看不到安全两个字，缠绕在土地资产，脱离社会大众对台铁安全改革期盼和要求，台铁同仁在不安心、不安定状态下上班，对服务品质不利。

「铁路工会不是改革的绊脚石，这个帽子太大了，我们戴不起！」陈世杰说，如何让员工信任和安心，是政府的责任，不要丢给工会。