国道7号复活闯关环评 环团吁：应评估高屏溪西侧方案

「国道7号高雄路段计划」今天进入专案小组初审会议，但最后遭决定补正再审。（林良齐摄）

国道七号是高雄港外围重要道路并于2010经行政院核定，在2013年起经决议进入二阶环评，但因路线通过凤山丘陵和凤山水库，高雄市前市长韩国瑜任内一度暂缓，但韩遭罢免后又起死回生，并在2019年完成范畴界定，「国道7号高雄路段计划」今天进入专案小组初审会议，但最后遭决定补正再审。

开发单位表示，目前高雄的南北向城际运输以国道1号为主，往来高屏以台1、台88及台17为主，加上产业运输需求大，但现行产业重车与小行车混流、东侧地区缺乏南北向快速道路服务，因此需要规划从小港区南星路往南跨越省道台17线后，于林园区骆驼山南缘向西北行，续接省道台17线与其共线后往北经临海工业区、大坪顶特定区、大寮、凤山、鸟松，于仁武衔接国道10号为止。

台湾水资源保育联盟主任粘丽玉表示，邻近高屏溪西侧工业区有大发工业区、林园工业区、合发工业区、屏东汽车工业区等，而国道7号提及要纾解工业区的交通呢，但目前的路线无非是让货车进到市区后再进到国道7号，再加上还有旗山断层、凤山断层、泥火山等问题，应要把高屏溪西侧替代方案也纳入，不应政治推翻西侧方案。

交通部高路公路局局长赵兴华说，沿目前高雄港最多的出来货车为多，其他工业区等都较少数；交通部高路公路局官员说，高屏溪西侧最主要的问题，为路网交叉点过于密集，恐怕无法做为交流道，影响效益，而且最后还是要接到国10、国3，对生态影响并未较小。

开发单位也说，高屏溪西侧案是小港区居民曾经提出，但后来林园区7个里长抗争，后来也评估效益，但无论运输效益、生态等初步评估与主方案比较，较不具可行性。

也有环委认为该地区空污监测超出标准甚多，应研拟更高标准以防止空污进一步恶化；最后，专案小组要求，应以最怀气候情补充检核施工及营运阶段衍生空气污染物及噪音最大可能增量模拟结果，并研提具体影响减轻措施等要求后补正再审。