海运多空论战 船公司仙拚仙

2023年海运业三大挑战、两大利多期待

货柜海运业今年面临三大挑战，全球贸易疲弱、运价崩跌、新船激增，市场多空论战，船公司仙拚仙。部分国际机构、航运大老示警，端视船公司控舱能力，减缓运力过剩冲击，并期待俄乌战争早点结束，重启重建需求，否则运价战继续打下去，美西、欧洲等航线盈亏线难守，小型船恐出现亏损。

另有部分航商、货代认为不用太悲观，台骅董座颜益财表示，首季运价下跌，受大陆疫情反弹影响大，缺工干扰工厂生产，不排除超跌，但以目前欧美线运价来看，2万TEU以上大船还有获利；估计第二季运价有机会反弹，大陆解封后、俄乌战后需求可期。全球三大联盟、九大航商市占率近85％，会采取适当行动稳住市场，他预估长荣、阳明今年还是会赚钱。

运价牵动股价，货柜三雄近期股价陷入量缩观望的盘整走势，法人估，万海股价若能守住73.2元，技术面仍有利多方；阳明近日外资连续四日站卖方，KD指标在低档，若能带量站回64.5元之上，多方可重掌优势；长荣已站上5日线，若能守住季线152.12元，多方仍有机会。

运价战从2022年第四季打到2023年，从2022年初历史高点计算，上海航交所运价指数（SCFI）下跌逾79％，美西线、欧洲线超跌，分别跌逾82％、86％，回测这波航运荣景的起涨点，拖累2023年欧洲线长约谈判陷僵局。

随油价、工资等上涨，垫高营运成本，业界透露，美西线、欧洲线运价已来到部分船公司盈亏线附近，许多小船或小公司开始退出，掀起撤船潮。

航运业普遍认为，俄乌战争是最大变数，如果战争早点结束，有助减缓通膨冲击，欧洲购买力逐渐恢复，加上全球能源危机缓解，改善通膨冲击，接下来战后重建需求带动海运，货柜航运与散装航运都可望受惠。

阳明海运前董座谢志坚预测2023年海运市场，提出四种可能情境：第一季淡季更淡，大陆疫情反弹，春运提早从1月7日开始，拉长到2月15日，提早返乡、延后开工，工厂出货少；4、5月大陆工厂开始出货，第二季海运慢慢变好。

第三季进入传统旺季，视欧美库存消化进度，可能不会比疫前2019年同期好，但会是2023年全年高峰；进入第四季主要看欧美CPI降幅，购买力持续恢复。

不过，多位航运业者强调，欧美经济面好转，不代表货柜船公司业绩也会好转，海运业最大问题，是2023、2024年预估船吨增幅比货吨增幅大许多，船公司会不会赚钱要看整体控舱能力。

从2000年起每年新造船量做比较，据Alphalner估算，增加最多的是2024年新增约280万TEU，其次是2023年新增约240万TEU（20呎柜），排名第三多的是2015年，2025年将是第四多。