紅海危機下…航商競爭力 面臨大洗牌

货柜航商今（15）日起将大涨一波运价，不过，航商们均表示，涨价已经势在必行，业界关注的重点在于，船舶能否顺利调度，以利舱位流通性；若运价涨过头，对于航商、物流业者与货主乃至于消费者而言，恐都不是好事。

航商指出，部分大型货柜轮业者，船舶老旧且没有在疫情时期大量造船，在红海危机下，全球航商竞争力将出现洗牌效应，台湾货柜三雄可望突出。

航运业者指出，去年12月下旬出发，从远东绕行好望角到欧洲的船舶，部分听说才陆续到港，而多数的货柜轮装卸完成后回程启航，迄今尚未回到亚洲的码头，但战事仍在持续，船舶已经缺到北美线，运力排挤的外溢效应也持续扩大。

运价方面，航商指出，1月15日起，从亚洲要出货到欧洲的货主每FEU（40呎柜）至少6,000美元起跳，如果是到美东就不止这个价了，至少是7,500美元。另外，每柜的行情价尚未加上各类的附加费用，若各类费用合计，价格非常惊人，因为各类附加费用加总可能就上看3,000美元。

虽然运价直直涨，并非所有的航商、货揽业者都开心。

相关业者指出，全球已经被通膨问题搞的乌烟瘴气，海运价格高涨且持续下去，这对大家都不是好事，涨太高、超过货主或者市场所能负担的合理价格，反而扼杀其流通性。

不过也有业者抱持乐观的态度，部分业者也说，即使维持当前的货柜运价，航商与相关业者首季都将大赚，若这个价格常态化，那航商将成为最大赢家。