红海危机未解 阳明：运价对航商有利

阳明海运。图／本报资料照片

阳明近年财报

阳明海运（2609）25日举行法说会，聚焦红海危机、供需失衡两大议题。阳明表示，红海危机主要影响运力供给，在年前旺季推升运价，虽然年后运价开始修正，但目前看来对航商签订长约价有利。

展望第二、第三季传统旺季，阳明坦言，整体货量需求成长仍不明朗，是否可以推升运价维持在一定获利水准尚需观察，亦即后续运价仍将取决于红海危机持续多久。

阳明指出，另一个关键因素是供需失衡，从去年开始新船挹注量大，根据海运研究机构Drewry、Alphaliner预估，2024～2025年达交船高峰，远大于需求成长率，整体供需仍不平衡，阳明将保守因应。

红海危机对海运业的影响在供给面，按照航运研究机构统计，从去年10月以来累计影响运力约136万TEU（20呎柜），主要是绕行好望角使得船舶需求上升，使整体船舶闲置率降到最低，在农历年前旺季出货高峰期一举推升运价。

除红海危机还不见减缓迹象，大多数船舶仍避走苏伊士运河，巴拿马运河近期已将大型船舶通行艘数从6艘提高至7艘，阳明所属THE联盟已调整两个航次顺利通过巴拿马运河。

阳明表示，市场舱位供给仍受红海危机因素干扰，估计今年第一季西行运力影响约2～3成。接着进入美国线新年度长约签约旺季，攸关航商获利，阳明与客户的谈判还在进行中，但目前运价水准对船东是较有利。

对照上海货柜运价指数（SCFI）22日报价，然连续六周走跌至1,732.57点，但较去年12月红海危机喊涨以来，仍保有71％涨幅，多数船舶维持在获利水准以上。

阳明持续强化船队竞争力，今年新增1艘1,000TEU船舶，将安排6艘船安装脱硫器。市场也传出，阳明规划投资建造6艘1900TEU、8艘8000TEU甲醇货柜船，将送董事会讨论决定。

阳明去年税后纯益47.74亿元，EPS为1.37元；法人估，阳明今年首季获利无虞。