红海危机波连波 货柜航商THE联盟 濒临解散

海运业三大联盟爆出新竞合局面。图／业者提供

货柜海运联盟近况

红海危机持续升温，促使全球多家航运商与能源公司陆续宣布绕道而行。其中英国能源巨擘壳牌（Shell）宣布无限期暂停红海航线，日本邮船、商船三井与川崎汽船在内的日本三大航运商也扩大停驶船只对象，从原本仅限于以色列相关船只扩大至所有船只都须避开红海。

与此同时，海运业三大联盟爆出新竞合局面。二哥马士基与五哥赫伯罗特17日签署「Gemini合作」的新长期运营协议，赫伯罗特2025年1月将脱离THE联盟，成为继2M联盟（地中海航运、马士基）将于2025年1月解散后，海运业又一震撼变局。

阳明前董事长谢志坚等业界大老研判，马士基与赫伯罗德在环保理念相近，都打造许多新燃料船，预估年后就可陆续看到新联盟市场策略。THE联盟走了赫伯罗德，联盟规模变小，未来继续联营也可找其他航商加入。谢志坚强调，所谓顺境时，市场大好，海运市场是大者恒大：但逆境时市场行情不好，运力愈多的航商，恐面临装载率不满、营运成本高的困境。

运价方面，虽红海危机助涨，加上亚洲年前出货潮大幅推高运价，根据SCFI指数累积2023年12月至2024年1月12日，欧洲线运价飙涨逾2.6倍，美国线运价飙涨1.4倍，但近期三变数却开始压抑欧洲线运价，原本欧美线15日趁势再喊涨，唯先涨后跌，高运价开始松动，台湾部分1月下旬上船的40呎柜运价下调约700～800美元，欧洲线运价从5,200～5,500美元都有；同期，大陆下调欧洲线运价约200～300美元，已开始打5,000美元保卫战。

业界分析，一是在欧洲进口货量没有增加下，却有航商投入加班船抢货；再者，惊惊涨的运价吓退部分货主，低价值货品延迟出货；三是红海危机爆发，许多欧洲线船舶、空柜来不及回亚洲，陆续传出爆舱，引发许多货主焦虑重复订舱，实际订舱数下修。

而受到红海危机影响的油价也出新变化。纽约西德州原油2月期货价17日盘中下跌2.39％，每桶报70.67美元；伦敦布兰特3月期油下滑2.16％，每桶报76.6美元。尽管市场担忧红海危机导致油轮绕道，进而推升运价并扰乱原油运输，但主要消费国中国经济复苏前景蒙尘恐拖累需求，导致油价持续承压。

消息人士表示，美英联手突袭叶门叛军青年运动令紧张情势升高，促使壳牌上周做出停驶红海决定。去年12月，壳牌租用的一艘油轮在红海遭遇青年运动无人机攻击，令该公司担忧类似攻击恐导致大规模漏油事件并危及船员安全。

壳牌执行长沙旺（Wael Sawan）表示，红海危机扰乱能源运输并推升价格，导致运输时间增加「额外数周」，绕道则使得运输成本攀升5％～10％。