航运业看红海危机 仅是一线生机

红海危机余波荡漾，成为航运界春节团拜的最热话题。此为示意图。（路透）

红海危机余波荡漾，成为航运界春节团拜的最热话题。长荣海运董事长张衍义21日表示，红海危机对于近期运价崩跌的航运业是「一线生机」，让运费快速上涨，但不能与疫情期间相提并论，无法预测会持续多久。中华信评则认为，红海危机仅能为航运业带来短期助益，运价在下半年就会开始走跌。

张衍义表示，疫情后供应链重组，航运业面临经济下滑、运费崩跌、舱位过剩等压力，运价下滑力道超乎预期，业绩大幅衰退；红海危机确实注入强心剂，去年底以来运费强弹，但应是短暂现象，不能跟疫情阶段的运费涨势相提并论。

一旦「红海利多」过去，张衍义认为，终究得回归到供需，航运业现阶段最主要挑战是供过于求，只要舱位过剩、运费不可能涨，但他认为航商为了活下去，会透过跳港、空班等作法做出相对因应，稳住运价。

万海总经理谢福隆则说，当船舶必须改绕道非洲最南端的好望角，整个航程陡然增加数千英里，全球船舶的需求量被迫大增，可能扭转市场供需结构。

可能在五二○后去职的阳明海运董事长郑贞茂，今年应是最后一次参与团拜，面对突如其来的红海危机，他认为还没看到降温迹象，现阶段还是得绕道好望角，不会很快到红海，不过阳明不缺船，只是需要调度。

中华信评企业评等部门分析师陈宛暄表示，海运运价上涨，可为航运业带来短期获利，不过预估2024年全年货柜船舶供给将会严重过剩。预估今年总运能将成长7％至9％，需求仅成长2％到4％，若未发生其他重大干扰事件，运价将自2024下半年开始下跌。

中华信评表示，红海事件仅带来短期助益，短期供给挑战可支撑运价，但是货柜航运供需紧张不太可能持续，实体商品的消费力道在全球经济放缓影响下相对疲弱，商品与服务需求较疫情期间更加平衡。