货柜三雄 Q3财报吸金

除货柜航运，散装航运也有惊喜，慧洋-KY 10月自结每股税前盈余1.38元，累计前10月每股税前盈余8.27元，加上第四季进入北美谷物出口旺季，全年挑战一个股本；裕民第三季EPS为2.1元，前三季EPS为3.73元，已赚赢过去两年总和。

预期财报行情佳，航运股近日人气升温，运输类股指数5日上涨2.2％，涨幅仅次于化工股的2.24％，成交值487.6亿元、占比14.96％，其中长荣上涨4.1％、收在114元，阳明上涨1.4％、收在107.5元，万海上涨2％、收在178元。

长荣是在5日盘后才公布第三季财报，接着本周阳明、万海将公布10月营收、第三季财报，货代龙头台骅控股也将提出2022年航运市场展望，运输类股将是本周盘面焦点，牵动百亿资金流向。

全球各大航商近日公布第三季财报纷创历史新高，包括货柜航运龙头马士基第三季息税折旧摊销前利润EBITDA成长三倍、达69亿美元，ONE日本财年第二季（7～9月）利润42亿美元、年增七倍。马士基并预期，由于全球货柜需求成长速度远高于预期，海运市场供给吃紧状况至少延续到明年第一季，支撑运价维持高档。

法人表示，船公司第三季高营收主要来自高运价贡献，对照长荣第三季营收1434亿元、季增43.5％，毛利率从第二季54.8％增至第三季的69％，第三季EPS为15.15元，前三季EPS达30.27元，也让外界对阳明、万海第三季获利表现有很大想像空间。

阳明第二季毛利率60.2％，EPS为10.39元，上半年EPS为17.88元，第三季营收954.54亿元、季增30.3％；万海第二季毛利率51.4％，EPS为8.56元，上半年EPS为15.19元，第三季营收707.27亿元、季增47.3％。

在美国强劲运输需求及全球供应链吃紧下，11、12月有多家航商调涨GRI与附加费，随着年终购物季将近，塞港愈演愈烈，11月15日起美西洛杉矶、长滩港两大港口也祭出撒手锏，开征货柜滞留费以促使加快提柜，主要由客户吸收，采累进费率，进一步推升运价。

除了运价高档获得支撑，货柜三雄第四季都有新船、二手船陆续投入营运，法人预估第四季营运也会有不错表现，全年EPS有机会上看40～50元。