货柜三雄抢货 喊涨时机各有盘算

早在美东罢工前，主要航商模拟罢工情境采取预防性措施，纷纷向美国联邦海事委员会（FMC）报备涨价计划，包括加收港口附加费1,000～3,000美元，以及调涨综合费率附加费（GRI），每40呎柜喊涨2,000～3,000美元。

按港口附加费收取时间，欧系船公司带头开征港口附加费，包括达飞11日开征3,000美元、马士基21日开征3,000美元，长荣、阳明都押后到23日分别开征3,000与1,000美元，万海则是不收附加费，意在抢货。

业界研判，美东罢工首周，亚洲至美东航线的船舶，可能更多处于观望状态。北美洲区域支线或欧洲到北美的船只，不排除会跳过美东港口，或直接前往加拿大东部。从亚洲新开去美东和墨湾的船期，可能会开始大量跳港或干脆取消，急货客户会改订美西线或加拿大西部的船舶。

亦即，货柜三雄可能的盘算，一是考虑到罢工初期货主观望，由于货少、航商抢货为先，月中还有GRI调涨计划可以派上用场；二来若罢工拖久造成塞港，随大陆黄金周后工厂复工开始出货，美国因应年终拉货，也可收取港口附加费。

目前运价因为处于大陆黄金周期间，本周许多货主仍观望，急货转往美西，远东到美西航线运价止稳或小涨100美元，约在4,200～4,600美元，美东运价持续跌约300～400美元，约在4,500～4,700美