货柜三雄 跻身百元俱乐部

美、欧、亚洲主要港口塞港严重，连带引发缺船、缺柜危机，一路推升货柜航运运价，反映在国内货柜三雄第一季获利齐创新高，不仅赚到运价也赚到股价，三者股价都跻身百元俱乐部，市值跟着大跃进，长荣市值6,141亿元、阳明市值3,849亿元、万海市值3,449亿元，不输许多电子大咖！

据统计，2021年第一季全球货柜海运量年增逾一成，好过疫前水准，较2019年成长6.8％。

但今年3月起美国塞港严重，进入6月加剧，指标港之一洛杉矶港在港船数破百，迫使船公司调整美国线，即使跳港到奥克兰港、长滩港等还是塞，船公司估，船舶等待时间平均一到二周，不仅影响运力，也无法按时返回亚洲装货。

再来看亚洲，大陆深圳港口爆发疫情打乱作业，全球最大货柜轮公司马士基3日在客户咨询报告表示，在盐田西部港区营运暂停后，盐田东部港区生产力降至正常水平的30％，估国际货柜船延误超过14天或以上。全球最大港上海港也自5月下旬塞港。

跨太平洋货柜运输线正面临需求高、供应链却断链现象，若最大市场美国进口货柜停滞，将严重回堵到欧洲线、亚洲线。美国供应管理协会5月客户库存指数创新低，意味未来数月补充库存需求采购会非常高。

塞港、缺船、缺柜问题未解，下半年海运旺季将至，7月还有美国解封报复性商机可期，上周SCFI货柜运价指数来到3,613.07点，创历史新高，其中美东线报价首见8字头，上涨11％、来到8,475美元（40呎柜），若加计买舱费，运价破万美元。

对照万海6月18日新开美东线，每40呎柜报价已经喊到1.2万～1.5万美元；长荣也罕见发出通知，从美国、波多黎各到大陆、台湾、日本，以及韩国等亚洲国家的回程喊涨。